- China OEMs: NIO garantiert bis 31.12. Jahresend-Bonus von bis zu 15.000€
- Jahresend-Bonus
- Audi: Neuer Audi Q6 Sportback e-tron soll bei Reichweite brillieren
- Renault: Neuerfindung einer Legende? Der R4 E-Tech Electric
- Die elektrische Neuauflage …
- AmpR Small Plattform
- Zwei Motorisierungen
- km77.com | Renault 4 E-TECH 2025 – Ein größerer und praktischerer R5
NIO eT7: das in München entwickelte Design cachiert erstaunlich die Größe der 5,1 Meter langen Elektrolimousine. Nun gibts für BaaS-Bestandsfahrzeuge einen Jahresend-Bonus von 15.000 €
China OEMs: NIO garantiert bis 31.12. Jahresend-Bonus von bis zu 15.000€
Dass die Verkäufe der chinesischen Premiummarke NIO nicht ganz so verlaufen, wie erwartet, ist bereits allgemein bekannt. Von Januar bis einschließlich September 2024 setzte das Unternehmen in Deutschland ganze 323 Fahrzeuge ab. Davon waren 109 ET7 und 97 ET5. Das lag vermutlich auch daran, dass die Marke derzeit noch nicht wirklich bekannt in Deutschland ist. Die Technologie dahinter ist tatsächlich mit gemischten Gefühlen zu betrachten, die Qualität der Autos ist allerdings exzellent.
Da ist einmal das einzigartige Batterie-Swapping, dass BaaS (Battery as a Service) ermöglicht und nur um die 6 Minuten dauert – vorausgesetzt man hat eine Swap-Station um die Ecke. Auf der anderen Seite stehen maue Ladeleistungen von nur 127 kW (Peak) beim ET7 und ET5. Dafür sind die beiden Fahrzeuge als BaaS-Version und mit gemieteter Batterie erheblich günstiger.
Der NIO eT5 rangiert in der Tesla Model 3-Klasse und ist auch als Kombi erhältlich. Die Preise starten bei 47.500 Euro als BaaS-Version. Damit nähert man sich abzüglich des Bonus der 40.000er-Marke an.
Jahresend-Bonus
Audi Q6 Sportback e-tron: startet als RWD ab 65.900 Euro in der 74,8 kWh-Batterievariante und 292 PS. Die Ladeleistung beträgt dann (Peak) 225 kW und 150 kW von 10-80% im Durchschnitt. Die realistische Reichweite dürfte dann bei um die 400 Kilometer liegen.
Audi: Neuer Audi Q6 Sportback e-tron soll bei Reichweite brillieren
Mit dem Q6 Sportback e-tron erweitert Audi sein elektrisches Modellportfolio um eine bei seinen Kunden besonders beliebte Karosserie-Variante. Das für Audi typische, SUV-Design im Q6 SUV e-tron wird um die Sportback-Variante ergänzt. Audi will damit besonders designaffine Kunden ansprechen. Der Sportback basiert ebenfalls auf der Premium Platform Electric (PPE). Durch seine bessere Aerodynamik, so Audi, ist der Q6 Sportback e-tron performance mit bis zu 656 Kilometern Reichweiten-Champion innerhalb der Q6-Baureihe.
Typischer Audi-Arbeitsplatz mit optionalem Monitor auf der Beifahrerseite.
Den Sportback gibts mit der großen 94,9 kWh-Batterie und natürlich wie den normalen Q6 e-tron auch mit der kleineren 75,8 kWh-Variante. Die verfügt über zehn Module und eine Bruttokapazität von 83 kWh. Neben der allradangetriebenen Variante und dem S-Modell ist der Q6 Sportback e-tron somit in zwei heckangetriebenen Derivaten erhältlich.
Renault 4 E-Tech Electric: Der elektrische R4 kann sogar V2L und V2X.
Renault: Neuerfindung einer Legende? Der R4 E-Tech Electric
Der R4 war neben der „Ente“ von Citroën das Auto für die Studenten der 70er und Anfang der 80er-Jahre. Heute ist der R4 ein gern gesehener Oldtimer für Puristen. Der R4 wurde wurde von 1961 bis 1992 hergestellt und brachte es auf über acht Millionen Einheiten. Das Gewicht des Hochdachkombis lag dabei zwischen 600 und 720 kg, die Leistung mit bis zu 33 PS war eher bescheiden. Trotzdem war das Auto ein echter Lastenesel für die damalige Zeit. Es gab ihn sogar als Cabrio „Plein Air“ und Kastenwagen. Nun stellt Renault die (O-Ton) Ikone als Elektro-R4 vor, der auf der neuen AmpR Small Plattform basiert.
Wurde zwischen 1961 und 1992 8 Millionen Mal hergestellt. Der R4.
Die elektrische Neuauflage …
Der Renault 4 E-Tech Electric positioniert sich im B-Segment direkt über dem Renault 5 E-Tech Electric. Er ist etwas größer und geräumiger, ähnlich wie der Captur im Verhältnis zum Clio. Und während sich der Renault 5 E-Tech Electric vor allem an die städtische Kundschaft richtet, zielt der Renault 4 E-Tech Electric auf ein breiteres Publikum, um alle Menschen, auch junge Familien, für Elektrofahrzeuge zu begeistern.
Den Renault 4 E-Tech Electric gibts wie den Vorgänger sogar mit Faltdach.
AmpR Small Plattform
Der Renault 4 E-Tech Electric ist das zweite Fahrzeug des Renault Portfolios, das auf der AmpR Small Plattform für Elektrofahrzeuge des B-Segments basiert. 68 Prozent der Komponenten von Renault 5 E-Tech Electric und Renault 4 E-Tech Electric sind identisch. Dadurch konnten laut Renault erhebliche Skaleneffekte erzielt werden, ohne dass die Fahrzeugqualität beeinträchtigt wird. Der modulare Aufbau der Plattform spielt auch eine zentrale Rolle für den längeren Radstand (8 Zentimeter mehr als beim Renault 5 E-Tech Electric), die größeren Räder, die um 4 Zentimeter erhöhte Bodenfreiheit, den flach umklappbaren Beifahrersitz, den geräumigen und funktionalen Kofferraum (420 Liter) und die auf 61 cm abgesenkte Ladekante.
Keine Revolverschaltung, dafür optionale HarmanKardon-Soundanlage, und großes Infotainment-Touchscreen. Das OS ist ein Android-Derivat.
Zwei Motorisierungen
Für den Antrieb des neuen Renault 4 E-Tech Electric stehen eine in zwei Versionen verfügbare Batterie mit 40 und 52 kWh sowie ein in zwei Leistungsstufen mit 90 und 110 kW angebotener Elektromotor zur Wahl. Die Reichweite liegt dann bei bis zu 400 Kilometern (WLTP), bevor das Fahrzeug wieder an die Steckdose muss. Schnelles Aufladen mit bis 100 kW Ladeleistung und verschiedene von Mobilize angebotene Ladelösungen sorgen dabei für Komfort und Effizienz. Der Clou: Der R4 kommt mit einem bidirektionalen AC-Ladegerät. Damit ist eine V2L- und V2G-Funktionalität möglich.
Die beiden Varianten im Vergleich. Der R4 E-Tech Electric könnte, ein passender Preis vorausgeesetzt, tatsächlich zur nächsten Ikone reifen. Klick aufs Bild öffnet pdf.
e-engine meint: Die Produktion des elektrischen R4 findet in Europa statt, die meisten Materialien sind selbstverständlich recyclebar, die Batterien, so verspricht das Unternehmen, reparierbar (!) mit reduziertem CO2-Fußabdruck gefertigt. Die Preise sind noch nicht bekannt gegeben worden, aber es ist damit zu rechnen, dass der R5 in seiner günstigsten Version „Urban Range“ mit 120 PS/225 Nm-Elektromotor und 40 kWh-Batterie deutlich unter 30.000 Euro starten wird. Der kleinere R5 startet bekanntlich bei rund 25.000 Euro.
km77.com | Renault 4 E-TECH 2025 – Ein größerer und praktischerer R5
Fotos: Renault, Nio, Audi, km77.com (Youtube Stills)
