- Antriebe mit 90 und 110 kW und die dazugehörigen Akkus werden vom Schwestermodell übernommen
- Exterieur und Maße
- Antriebe und Akkus
- Interieur und Ausstattungen
- Mehr zum Renault 4:
Renault 4 E-Tech Electric (Teaserbild)
Antriebe mit 90 und 110 kW und die dazugehörigen Akkus werden vom Schwestermodell übernommen
Auf den Renault 5 E-Tech Electric folgt der Renault 4 E-Tech Electric. Das neue Elektromodell wird auf dem Pariser Autosalon vorgestellt.
Den Maßen nach handelt es sich eher um ein Kleinwagen-SUV als um einen Kleinwagen. Außerdem ist das Auto deutlich größer als der R5. Die Bilder lagen uns zum Redaktionsschluss dieses Artikels noch nicht vor; bis wir sie erhalten, müssen deshalb die Teaserbilder genügen.
Exterieur und Maße
| Länge | Breite | Höhe | Radstand | Kofferraum | |
| R4 Electric | 4,14 m | 1,80 m | 1,57 m | 2,62 m | 420 Liter |
| R5 Electric | 3,92 m | 1,77 m | 1,50 m | 2,54 m | 326-1.106 Liter |
An der Front gibt es einen 1,45 Meter breiten Grill mit dem illuminierten Renault-Rhombus in der Mitte, den wir von den Teaserbildern kennen. Ebenfalls schon bekannt sind die dreiteiligen Rückleuchten, die wie beim historischen Vorbild senkrecht angeordnet sind. Eine weitere Besonderheit ist die große Heckklappe, die bis weit nach unten reicht; so liegt die Ladekante bei etwa 61 cm. Außerdem gibt es ein Rolldach sowie eine Dachreling.
Antriebe und Akkus
Der Elektro-R4 basiert wie der elektrische R4 auf der Plattform AmpR Small, und auch die Antriebe werden größtenteils übernommen: Für den R5 sind Frontantriebe mit 70, 90 und 110 kW angekündigt, beim R4 gibt es nur die beiden stärkeren. Die Batterien entsprechen denen aus dem R5. Renault gibt bislang nur einige wenige Daten bekannt:
| R4 Electric 90 kW | R4 Electric 110 kW | |
| Antrieb | FWD 90 kW, 225 Nm | FWD 110 kW, 245 Nm |
| 0-100 km/h / Höchstgeschw. | k.A. | < 8,5 Sek. / 150 km/h |
| Akku netto/brutto | 40 / ca. 43 kWh | 52 / ca. 55 kWh |
| WLTP-Reichweite | ca. 300 km | ca. 400 km |
| Max. DC-Ladeleistung | 80 kW | 100 kW |
| DC-Ladedauer (15-80%) | 30 min | 30 min |
| DC-Ladegeschwindigkeit | 0,9 min/km | 1,1 kWh/min |
| Preis | k.A. | k.A. |
Die Akkus bestehen im Fall der größeren Batterie aus vier Modulen, bei der kleineren sind es nur drei. Auch die Zahl der Zellen pro Modul unterscheidet sich: Beim kleinen Akku sind es nur 31, bei der großen aber 48. Demnach dürfte die kleine Batterie die Konfiguration 93s1p haben, die große 192s1p. Die Zellen sind prismatisch, haben eine eigentlich veraltete NCM631-Chemie (also nur 60% Nickel) und kommen von AESC Vision, wie wir von der Vorstellung des R5 wissen.
Der Stapel aus Bordlader, Inverter und Motor an der Vorderachse (R5)
Renault 5 Electric: Die Batterie mit nur vier Modulen
Große 52-kWh-Batterie mit vier Modulen mit nur einer Querstrebe im Batterierahmen (R5)
Interieur und Ausstattungen
Vom Innenraum des R4 liegen uns bisher keine Bilder vor. Es gibt jedoch drei Ausstattungsversionen, die sich auch innen unterscheiden. Sie tragen die gleichen Bezeichnungen wie beim R5: Evolution, Techno und Iconic. Die Basisversion Evolution bietet helle Farbkombinationen und kleine französische Flaggen. Bei der folgenden Techno-Version gibt es Sitze mit Jeans-artigen Bezügen und ein Armaturenbrett, das mit einem gesteppten Karostoff überzogen ist. Die Topversion Iconic schließlich hat Sitzbezüge mit einem Hahnentritt-Muster und gelbe Nähte.
Das Infotainment basiert auf Google Automotive; bei längeren Routen sucht das Navi automatisch nach passenden Ladesäulen, so Renault. Das erwähnte Rolldach ist sowohl für die Techno- als auch für die Iconic-Ausstattung erhältlich. Es wird per Knopfdruck geöffnet und geschlossen.
Die Basismodell hat drei Rekuperationsmodi, die per Lenkradwippen gewechselt werden. Ab der Version Techno kommt noch ein One-Pedal-Driving-Modus hinzu – erstmals bei einem Elektroauto von Renault. In diesem Modus kommt das Auto beim Loslassen des Gaspedals zum völligen Stillstand; im Rückwärtsgang bleibt der Kriechgang jedoch auch in diesem Modus aktiviert.
Anders als der R5 hat der Renault 4 optional auch ein Extended Grip System mit den Fahrmodi Snow und All-Terrain für den leichten Offroad-Einsatz. Diese Modi wirken sich auf die Bremsanlage und das ESP-System aus.
Gebaut wird der Renault 4 ab März 2025 im Werk Maubeuge, der Motor kommt aus dem nahe gelegenen Cleon und die Batterie entsteht in Douai. Die Preise sind noch nicht bekannt; die 110-kW-Version dürfte aber mehr als die 32.900 Euro kosten, die für den entsprechenden R5 aufgerufen werden.
Mehr zum Renault 4:
Unter dem Strich
Der Renault 5 ist ein typischer Elektro-Kleinwagen; nun bekommt er ein deutlich größeres Schwestermodell, das man als Kleinwagen-SUV bezeichnen kann. Die technische Basis (AmpR Small) ist die gleiche, auch Antriebe und Batterien werden übernommen, wobei allerdings die Basisversion mit 70 kW weggelassen wird. Ansonsten gehört das Rolldach zu den Highlights des neuen Modells.
Source: Renault (per E-Mail)
