Der US-amerikanische Autohersteller Ford mit Werk in Köln hat in die Nähe von Frankfurt geladen, um sowohl das neue Elektro-Crossover Ford Explorer als auch nahezu alle anderen Modelle der aktuellen Flotte näher zu erkunden. Bei einer ersten Testfahrt haben wir uns dabei den technischen Bruder des VW ID.4 näher angesehen, der in Köln vom Band rollt und gemeinsam mit der elektrischen Neuauflage des Ford Capri die Arbeitsplätze am Standort sichern soll. Der Capri war indes nur statisch zu bewundern, nachdem erst kürzlich die ersten Exemplare davon gefertigt worden sind.
Bei unserem Testwagen handelte es sich um einen Ford Explorer Premium mit 250 kW (340 PS) starkem Allradantrieb und 79 kWh großem Akku an Bord (netto). Immerhin 1,2 Tonnen darf diese Spitzenausführung des Explorer ziehen. Neben der umfangreichen Serienausstattung war zudem noch ein Panoramadach vorhanden, womit das E-SUV in Summe auf einen Listenpreis von 58.150 Euro kommt. In der Standardausführung, die ebenfalls schon viel Serienausstattung mit sich bringt, gehen die Preise bei 48.500 Euro los. Eine günstigere Variante mit kleinerem Akku wird am Jahresende erwartet.
Daniel Krenzer
Bei regnerischem Wetter und um die 15 Grad lief die Testfahrt eher moderat ab, jedoch war gut ein Drittel der Strecke eine Autobahnfahrt, bei der wir auch mal auf 150 Stundenkilometer hochbeschleunigt haben, maximal sind 180 Stundenkilometer möglich. Der Verbrauch laut Bordcomputer pendelte sich dabei bei knapp 17 kWh ein, was gut 450 Kilometer realistischer Reichweite entspricht. Das sind auf den ersten Blick ordentliche Werte für ein Auto dieser Klasse. Ohne Allrad-Antrieb liegt der Verbrauch laut WLTP nochmal um 2 kWh niedriger, was laut Ford mehr als 600 Kilometer Reichweite ermöglicht.
Das Fahrverhalten ließ kaum Grund zu meckern. Der Explorer liegt satt auf der Straße, beschleunigt ordentlich, ohne dabei zu forsch zu werden. Die Federung ist angenehm, der Sitzkomfort ebenfalls. Etwas erstaunt hat uns, dass ausgerechnet im Sport-Modus die Rekuperations-Verzögerung am Gaspedal am größten ist, wobei das doch ansonsten eher als Eco-Fahrweise eingestuft wird. Kleines Manko: Auch hier ist die Rekuperation eher mild, doch auch mit dem Bremspedal lässt sich Energie zurück in den Akku lotsen. Freunde vom One Pedal Driving werden aber mit dem Explorer nicht die beste Wahl treffen.
Obwohl er mit 4,45 Metern Länge noch recht kompakt und zudem nicht allzu hoch ist, wirkt das als Crossover bezeichnete Modell aufgrund des recht „breitbeinigen“ (Zitat Ford-Marketing-Chef Christian Weingärtner) Erscheinungsbildes größer, eher wie ein Zwischending aus SUV und aufgeplustertem Kombi. Und für seine Größe bietet der Explorer reichlich Stauraum. In den Kofferraum passen 450 Liter im Normalzustand und bis zu 1422 Liter bei umgeklappter zweiter Sitzreihe. Das Ladekabel findet unter einem doppelten Boden Platz.
Pfiffig ist auch die Gestaltung der Stauräume in der Kabine. So befindet sich hinter dem aufrecht stehenden Display ein kleines Fach, das sich durch ein Aufrechtstellen des Bildschirms zugänglich machen lässt. Auch in den Türen und der Mittelkonsole gibt es viel Platz, um seine Dinge zu verstauen. Und auch das Infotainment an sich macht einen guten ersten Eindruck, auch wenn wir bei dem ersten Test Details wie die Ladeplanung freilich nicht näher begutachten konnten.
Die Technik aus dem Ford Explorer ist aus dem VW ID.4 bekannt – und natürlich von seinen Geschwistern wie dem Skoda Enyaq und dem Audi Q4. Ford ist es allerdings gelungen, die bekannte und solide Plattform in ein eigenes Gewand zu hüllen, das durchaus gefällig daherkommt. Die Optik des Explorers ist gewagter und amerikanischer als das seiner Technik-Brüder und -Schwestern, und auch das Innenleben wirkt keck und frisch, während der VW ID.4 zugegebenermaßen bei allen Stärken doch recht bieder daherkommt. Der erste Eindruck vom Explorer ist also ein guter, mehr zeigt hoffentlich demnächst ein intensiverer Test.
