Als Freund der Marke muss man irgendwann nach Augsburg pilgern. Dort – und nicht etwa am Firmensitz in Hiroshima – befindet sich die weltweit größte Mazda-Sammlung, von einem Händler über Jahrzehnte zusammengetragen und als öffentlich zugängliches Klassikmuseum unterhalten.
Der Charme von Einzelsitzen
Experiment ist der CX-80 nicht unbedingt, auch wenn die Marke mit der Baureihe Neuland betritt: Fünf Meter, so lang war noch kein Mazda, und unverhohlener haben die Japaner ihre Premium-Ansprüche auch noch nicht vorgetragen. Darauf hat uns der CX-60 vorbereitet, nun folgt die verlängerte, im Radstand gestreckte Variante, deren primärer Zusatznutzen drei Sitzreihen sind.
Das ergibt je nach Wunsch sechs oder sieben Sitzplätze: Die mittlere Reihe lässt sich mit zwei Einzelsitzen („Captain Seats“) oder einer Sitzbank mit Platz für drei bestuhlen. Der Charme der Zweiervariante, abgesehen vom erhöhten Thronen, ist der Durchgangsraum, den man auf dem Weg von und zur dritten Reihe nutzen kann. Dort haben wir mehr Platz vorgefunden, als man erwarten würde; nur für Erwachsenenfüße der Größe 44 bleibt wenig Bewegungsfreiheit.
Früher hätte man einen solchen Personentransporter wohl als Van ausgestaltet (und aus 3,1 Metern Radstand noch mehr Raum rausgeholt), heute ist SUV-Format angesagt. Mazda zeigt es mit der stolz geschwellten Brust eines hoch aufragenden Kühlergrills und langer Motorhaube, was auch den Hinweis auf klassische Antriebsvarianten liefert: Wie schon den CX-60 gibt’s den CX-80 als Plug-in-Hybrid und als 3,3-Liter-Diesel in Reihenbauweise.
Es kommt freilich auf den Einsatzzweck an, ob mehr Kurz- oder Langstrecke gefahren wird (Erstere spräche für den Hybrid mit Stecker, er soll 60 km rein elektrisch schaffen), aber wir ziehen, weil so gut zum Fahrzeug passend, den souveränen, tief brummelnden, durchzugsstarken Diesel vor. Wenn beim PHEV der Vierzylinderbenziner zur Hilfe eilt, speziell beim Beschleunigen auf der Autobahn, dann wirkt das immer ein bisschen aufgeregt. Mit dem Diesel, der sich nie groß anzustrengen scheint, kommt auch die formidabel geschmeidige Achtgangautomatik gut zur Geltung.
Die Stilistik des CX-80 im Nippon-Barock ist gefällig, wenn auch kaum progressiv zu nennen. Schön, dass die Ingenieure auf ein Fahrzeuggewicht am unteren Rahmen des Möglichen geachtet haben.
