- Das Gelb liegt sprichwörtlich auf der Straße und die 255er Walzen kleben förmlich auf dem Asphalt
- RS4 B5 Limousine: Gibt es keine, bau Dir eine
- Frisch gepresst: Die Turbos drücken jede Menge Leistung aus dem 2,8-Liter-V6
- Sportlich-edel geht es im Innenraum zu
- 1000 PS und nun?
- Technische Daten
Die Mitgliedschaft in einem exklusiven Verein ist schon etwas Besonderes. Ob im Verein der Automobil-Raritäten, dem „Mile High Club“ (hier bitte googeln) oder im 1000-PS-Club – es ist nirgends easy, Einlass zu erhalten. Wer „drin“ ist, ist jedoch „in“. So wie Michael Hartl, der seiner 22 Jahre alten Audi Limousine nicht nur zur Form des Lebens verhalf, sondern auch die magische Leistungsgrenze knackte.
Das Gelb liegt sprichwörtlich auf der Straße und die 255er Walzen kleben förmlich auf dem Asphalt
Der Werdegang von Michaels A4 lässt sich teilweise auf Instagram nachverfolgen. Bis der 2001er Audi den heutigen Zustand erreicht hatte, vergingen zehn Jahre und etliches an Nerven, Blut und Schweiß, wie der Besitzer erklärt. Dank guter Freunde war an ein Aufgeben niemals zu denken und so schmeichelt der Viertürer mit einer Optik, die es so niemals ab Werk zu kaufen gab. Damit ist nicht nur die unverschämt gelungene Tiefe („gepfeffert.com“ lässt grüßen in Verbindung mit den genialen 10×19 Zoll Walzen von BBS gemeint), vielmehr haben die Ingolstädter Ingenieure den stärksten A4 vom Typ B5 ausschließlich als Kombi auf die Straße gebracht.
RS4 B5 Limousine: Gibt es keine, bau Dir eine
Doch das war für den eingefleischten Tuner Michael nie ein Hindernis. Mit originalen Karosserieteilen, darunter Schweller, Seitenteilen und Kotflügeln und einiges an Hirnschmalz (plus Schweißgerät) erschuf Michael seine persönliche RS4-Limousine, die in „vegasgelb“ von Audi mit der Sonne um die Wette strahlt.
Frisch gepresst: Die Turbos drücken jede Menge Leistung aus dem 2,8-Liter-V6
Unter Haube stemmt ein brutaler 2,8-Liter-V6 Biturbo inzwischen 1088 PS und brennt ein wahres Feuerwerk der Technik ab. Eine Palette von hochkarätigen Teilen und Maßnahmen (siehe Facts) zeichnet für die Leistungsexplosion verantwortlich.
Sportlich-edel geht es im Innenraum zu
Im Innenraum blieb nichts mehr original. Quadratmeterweise Alcantara ziert jedes Plastikteil. Die Recaro Pole Position Sitze wirken wie königliche Throne und der CAE-Shifter ähnelt einem Zepter, mit dem jeder Gangwechsel zur Regierungserklärung wird.
1000 PS und nun?
Als Mitglied im 1000-PS-Club ist Michael zweifellos an der Spitze der „Leistungsgesellschaft“ angekommen. Bleibt nur die Frage, ob er das Erreichte noch toppen kann. Es wäre zumindest kein Wunder, wenn er nicht schon die ersten Pläne schmieden würde. 
Technische Daten
Fahrzeugtyp: Audi A4 B5
Motor: Umbau auf 2,7-Liter V6 Biturbo, Kennbuchstabe AZR, 2,8 Liter Hubraum, H-Schaft-Pleuel JE Kolben Full Custom 82,5mm, Dbilas Custom-Nockenwellen, Zylinderkopf vom 2,8 Liter Sauger (bearbeitet), Supertech Ventile, LDK 950+ Turbos (von der Ladedruckklinik), zwei Pierburg E3L Benzinpumpen, Verdichtung 8.8:1, Ölpumpe vom 2.5 TDI, Motorkonzept von Sascha (Fa. Tunetec), Leistung: 1088 PS
Auspuff: Eigenbau-Anlage 3,5 Zoll
Kraftübertragung: PTB 2-Scheiben-Kupplung, Einmassenschwungrad, verstärktes Serien-Getriebe
Reifen: 255/30 R19
Bremsen: vorne 360mm Keramikbremse von Porsche mit 8-Kolben-Sätteln vom Audi RS4 B7, hinten 356er Bremsanlage
Fahrwerk: „gepfeffertes“ KW V3 Gewindefahrwerk mit HLS
Karosserie: Umbau auf RS4 B5 Limousine unter Verwendung von Seitenteilen, Stoßstangen, Seitenschwellern , Kotflügeln, Türen und Motorhaube vom RS4, Unterfahrschutz aus Echtcarbon, Neulackierung in „Vegasgelb“ von Audi
Innenraum: Instrumente vom RS4 B5, Lenkrad vom S4 B9, CAE Shifter, Recaro Pole Position Sitze, Verkleidungsteile mit Alcantara bezogen, Überrollbügel
Dank an: Sascha von Tunetec, Frank von der Ladedruckklinik, alle Freunde für die Hilfe
