- Nach 5000 km zeigt der Opel Astra Electric solide Effizienz und Komfort, schwächelt jedoch bei Ladeleistung und Platzangebot
- Praxistauglichkeit und Funktionalität: Kompakt, aber nicht ohne Kompromisse
- Antrieb und Fahrverhalten: Effizient und komfortabel unterwegs
- Ausstattung und Komfort: Modern, aber mit Luft nach oben
- Laden und Verbrauch: Effizient, aber nicht rekordverdächtig
- Preis und Vergleich mit Konkurrenz: Hochpreisig, aber gut ausgestattet
- Mehr von Opel
- Fazit: Solider Kompakter mit Potenzial
Opel Astra Electric (2024) im Dauertest, Teil 3
Nach 5000 km zeigt der Opel Astra Electric solide Effizienz und Komfort, schwächelt jedoch bei Ladeleistung und Platzangebot
Nach knapp drei Monaten und rund 5.000 Kilometern ist es Zeit, ein abschließendes Fazit zu unserem Opel Astra Electric Dauertester zu ziehen. Der kompakte Stromer hat sich in dieser Zeit als zuverlässiger Begleiter für den Alltag erwiesen, der sowohl auf Kurzstrecken als auch bei längeren Fahrten überzeugt. Trotzdem gibt es ein paar Punkte, die wir kritisch sehen müssen.
Praxistauglichkeit und Funktionalität: Kompakt, aber nicht ohne Kompromisse
Der Opel Astra Electric hat sich als zuverlässiger Begleiter für den Alltag erwiesen. Unser kobaltblauer Stromer hat sich vor allem in der Stadt und auf Landstraßen gut geschlagen. Dank seiner kompakten Maße und der präzisen Lenkung war das Manövrieren in engen Straßen oder Parkhäusern unkompliziert. Die 360-Grad-Kamera und der Parkassistent machten das Einparken zum Kinderspiel.
Ein kleiner Kritikpunkt ist noch die relativ hohe Ladekante, die das Be- und Entladen etwas erschwert. Die vielen praktischen Ablagen im Innenraum sind echt praktisch, vor allem der große Stauraum in der Mittelkonsole ist im Alltag sehr nützlich.
Antrieb und Fahrverhalten: Effizient und komfortabel unterwegs
Der 156 PS starke Elektromotor leistet souveräne Arbeit. Mit einem maximalen Drehmoment von 270 Nm schafft er den Sprint auf 100 km/h in 9,2 Sekunden – keine Rekordwerte, aber völlig ausreichend für den Alltag. Auf der Autobahn merkt man ab etwa 130 km/h, dass die Leistung etwas nachlässt. Bei 170 km/h ist elektronisch Schluss.
Das Fahrwerk ist ausgewogen und überzeugt auf ganzer Linie. Der Astra Electric liegt satt auf der Straße, federt Unebenheiten gut ab und neigt sich in Kurven nur minimal. Die Lenkung ist präzise und vermittelt ein gutes Gefühl für die Straße. Bei sehr schnell gefahrenen Kurven hätte ich mir etwas mehr Rückmeldung gewünscht.
Die Rekuperation lässt sich in zwei Stufen einstellen, wobei selbst die stärkere Stufe “B” für echtes One-Pedal-Driving nicht ausreicht. Hier hätten wir uns eine intensivere Verzögerung gewünscht. Das Bremspedal selbst lässt sich aber gut dosieren und sorgt für eine angenehme Mischung aus Rekuperation und mechanischer Bremse.
Ausstattung und Komfort: Modern, aber mit Luft nach oben
Unser Testwagen kam in der GS-Ausstattung, die ab 45.060 Euro startet und bereits eine umfangreiche Ausstattung bietet. Serienmäßig sind unter anderem eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, beheizbare Sitze und ein Multimedia-Infotainmentsystem enthalten.
Letzteres unterstützte kabelloses Android Auto und Apple CarPlay, was die Konnektivität erleichterte. Leider fehlten jedoch einige Funktionen, die man in dieser Preisklasse erwartet hätte, wie eine detaillierte Laderoutenplanung oder erweiterte Elektroauto-spezifische Funktionen.
Auch wenn das Infotainmentsystem flüssig lief, gibt es hier noch Raum für Verbesserungen. Streaming-Apps wie YouTube oder Spotify sucht man vergeblich, und das Navigationssystem kostet in der GS-Ausstattung 800 Euro Aufpreis, was angesichts des Fahrzeugpreises etwas enttäuschend ist. Dafür kann man zwischendurch aber Spiele wie Tic-Tac-Toe, Hangman oder das mir unverständliche “2048” zocken.
Laden und Verbrauch: Effizient, aber nicht rekordverdächtig
In puncto Laden hat der Astra Electric Licht und Schatten gezeigt. Mit einer Ladeleistung von bis zu 100 kW an Schnellladestationen liegt er im Mittelfeld seiner Klasse. Das bedeutet, dass eine Aufladung auf 80 Prozent etwa 31 Minuten dauert. Im Alltag ist das akzeptabel, doch im Vergleich zur Konkurrenz, wie dem VW ID.3 oder dem MG4 Electric, die teils höhere Ladeleistungen bieten, bleibt der Opel hier etwas zurück. An der heimischen 11-kW-Wallbox dauert eine vollständige Ladung rund 5 Stunden, was für eine Vollladung über Nacht ausreicht.
Preis und Vergleich mit Konkurrenz: Hochpreisig, aber gut ausgestattet
Mit einem Basispreis von 41.990 Euro für die Einstiegsversion und 45.060 Euro für die von uns getestete GS-Ausstattung ist der Astra Electric kein Schnäppchen. Zwar ist er ab Werk gut ausgestattet, doch im Vergleich zu direkten Konkurrenten wie dem VW ID.3 oder dem Renault Megane E-Tech ist er damit etwas teurer. Allerdings bietet er auch eine umfangreiche Serienausstattung, die bei anderen Herstellern oft aufpreispflichtig ist.
Der MG4 Electric ist deutlich günstiger, hat aber in einigen Bereichen wie Verarbeitung und Fahrdynamik nicht ganz das Niveau des Astra. Der Cupra Born ist ähnlich teuer, hat aber einen etwas sportlicheren Charakter.
Dafür sieht der Astra Electric gut aus, hat ein hochwertiges Interieur und eine umfangreiche Serienausstattung. Wer auf klassisches Kompaktwagendesign steht und keine Lust auf SUV-Optik hat, für den ist der Astra eine gute Wahl.
Der Elektro-Astra ist im Vergleich zum Verbrenner-Modell 1.2 Turbo etwa 9.800 Euro teurer. Da stellt sich natürlich die Frage, ob sich diese höheren Anschaffungskosten durch geringere Betriebskosten amortisieren oder ob man hauptsächlich für sein Umweltgewissen elektrisch fährt. Wenn man 15.000 Kilometer im Jahr fährt und eine Photovoltaikanlage hat, kann man mit dem Elektro-Astra jährlich etwa 837 Euro sparen. Die Stromkosten betragen nämlich nur rund 702 Euro, während der Benziner etwa 1.539 Euro pro Jahr kostet.
Trotz dieser Ersparnis dauert es etwa 11,7 Jahre, bis sich die höheren Anschaffungskosten des Opel Astra Electric GS im Vergleich zum Benziner wieder reingeholt haben. In einem theoretischen Szenario, in dem der gesamte Strom kostenlos von der eigenen Photovoltaikanlage käme – was in der Praxis eher unwahrscheinlich ist – würde sich die Amortisationszeit auf 6,4 Jahre verkürzen. Das zeigt, dass die Wirtschaftlichkeit eines Elektroautos stark von den individuellen Nutzungsbedingungen abhängt.
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Fazit: Solider Kompakter mit Potenzial
Nach drei Monaten und 5.000 Kilometern mit dem Opel Astra Electric fällt unser Fazit gemischt aus. Der Astra punktet auf jeden Fall mit seinem komfortablen Fahrverhalten, der präzisen Lenkung und der guten Effizienz. Auch der Innenraum überzeugt mit modernem Komfort und ansprechendem Design. Andererseits gibt es auch ein paar Nachteile: Der Preis ist relativ hoch, die durchschnittliche Ladeleistung könnte besser sein und im Kofferraum ist nicht viel Platz.
Für Opel-Fans und alle, die einen klassischen Kompaktwagen mit Elektroantrieb suchen, ist der Astra Electric trotzdem eine gute Option – besonders wenn Fahrkomfort und Effizienz wichtig sind. Er bietet ein ausgewogenes Gesamtpaket, das im Alltag überzeugt und auf längeren Strecken nicht überfordert.
| Opel Astra Electric GS | |
| Motor | 1 Hybrid-Synchronmotor vorne |
| Leistung | 115 kW |
| Max. Drehmoment | 270 Nm |
| Beschleunigung 0-100 km/h | 9,2 Sek. |
| Höchstgeschwindigkeit | 170 km/h |
| Verbrauch | 15,5 kWh/100 km |
| Batterie | 51 kWh netto, 54 kWh brutto (102 prismatische Zellen von CATL, NMC811, in 17 Modulen) |
| Elektrische Reichweite | 418 km |
| Ladeanschluss | CCS2 (bis 11 kW AC, bis 100 KW DC) |
| Aufladezeit | ca. 5h 34 min mit AC, ca. 30 min mit DC (auf 80%) |
| Länge | 4.374 mm |
| Breite | 1.860 mm |
| Höhe | 1.488 mm |
| Kofferraumvolumen | 352 – 1.268 Liter |
| Leergewicht | 1.736 kg |
| Basispreis | 41.990 Euro |
| Preis der Testversion | 45.060 Euro |
