Fisker kämpft ums blanke Überleben. In den USA hat der E-Autobauer jetzt den Preis für den Elektro-SUV Ocean um bis zu 24.000 Dollar gesenkt.
© Achim Hartmann
Die aus Kalifornien stammende Marke Fisker lässt den Ocean bei Magna in der Steiermark bauen – mit dicken Muckis und mächtigem Akku. Ein erster Test.
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Vom Fahrerplatz aus sieht man wenig von der Fronthaube, die nur von Technikern geöffnet werden soll. Wischwasser wird unten an der Frontscheibe nachgefüllt, nur klemmt die Gummikappe beim Testwagen.
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Auf Landstraßen wird die Leistung am Kurvenausgang E-Auto-typisch ziemlich stark limitiert, wobei der fahrerlos 2.447 kg schwere Ocean je nach Radius trotzdem manchmal leicht ins Leistungsuntersteuern gerät.
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Kurven durchfährt der Fisker zügig mit seinem ausgewogen abgestimmten MacPherson-Multilink-Fahrwerk – mit überschaubarem Wankmoment und passender Aufbaukontrolle bietet der Fisker auch brauchbaren Federungskomfort.
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Reichlich Traktion und querdynamisch nicht schlecht, aber langweilig – das Torque Vectoring fehlt.
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428 Kilometer weit fährt er und nimmt so dem Mercedes EQS 580 (413 km) die Spitzenposition in unserer Testreichweiten-Tabelle ab. Nach Eco-Profil kommt der Benz weiter: 510 zu 560 km.
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Bremswege: aus 100 km/h kalt 37,0 Meter, aus 100 km/h warm 36,7 Meter.
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Nützlich ist der 230-Volt-Adapter für den Ladeanschluss am Kotflügel vorn links.
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Versenkbare Türgriffe beim Fisker.
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An der linken A-Säule: Überwachungskamera, etwa für die Müdigkeitswarnung. Erkannte Tempolimits zeigt der Touchscreen an, …
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… nicht der schmale Tachomonitor.
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Das aus der Mittelkonsole ausklappbare Tablett nennt Fisker Taco-Tray. Es dient auf dem Bild als Smartphone-Stütze, funktioniert aber auch für Laptops (etwas wackelig) oder eben zum Essen – statt eines Handschuhfachs gibt’s auch für den Beifahrer ein ausfahrendes Brettchen.
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Im Hollywood-Modus dreht sich das Display für Videoinhalte auf die Seite, …
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… wenn man die mittlere Taste des Klimabedienteils oberhalb der Handyladestationen gedrückt hält.
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Zwei Ladeschalen für Mobiltelefone.
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Die Solarelemente im Dach dienen übrigens vor allem als Sonnenschutzrollo-Ersatz: Laut Fußnote auf der Fisker-Website können damit im Jahr gut 2.000 km Reichweite generiert werden – bei 5,4 kWh/m² Sonneneinstrahlung pro Tag (ein Wüstenwert?).
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Wenn die Schlüsselbatterie leer ist, kann man den Schlüssel an den Türgriff halten (RFID), doch falls dem 12-Volt-Bordakku Energie fehlt, kann nur der Pannendienst noch helfen.
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Hinten: dreiteilig klappbare Rückbank und reichlich Beinraum.
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Kofferraumvolumen 476–1.274 Liter.
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Versenkbare Heckscheibe.
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Ausgewogenes Fahrwerk, gutes Platzangebot und Komfort, dazu viel Power bei hoher Effizienz und Reichweite. Die fehlenden Funktionen, Warnmeldungen, die teils überforderte IT-Hardware und die gefühllose Lenkung kosten Punkte. Mal sehen, wie das fertige Auto wird.
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„Viel Auto fürs Geld, beste Testreichweite. Qualität und Software sind noch verbesserungswürdig“, sagt Jochen Albig, Testchef.
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„Gutes Platzangebot, ordentlicher Federungskomfort, effizienter Antrieb. Aber: Detailmängel“, ergänzt Jens Dralle, Ressortleiter Test und Technik.
„Die krasse Form hilft im alltäglichen Umgang mit dem Fisker Ocean nicht weiter, macht ihn aber einzigartig“, so Michael von Maydell, Testredakteur.
Fisker Ocean Elektro-SUV
Die Zukunft des US-Elektroautobauers Fisker sieht derzeit alles andere als rosig aus. Es fehlt an allen Ecken und enden an Geld. Die Produktion des Ocean bei Magna im österreichischen Steyr wurde bereits gestoppt. Jetzt versucht Fisker bereits gefertigte Modelle in den USA noch an den Mann zu bringen – und zwar mit echten Dumping-Preisen, die für alle Ocean-Bestandsmodelle des Jahrgangs 2023 gelten. Um wie viele Fahrzeuge es sich dabei handelt, lässt Fisker offen. US-Medien sprechen von rund 3.400 Autos. Vergangene Woche hatte Fisker seinen Fahrzeugbestand auf 4.700 Fahrzeuge beziffert, wobei 1.300 davon dem 2024er-Jahrgang zuzurechnen sind.
Bestandsmodelle abverkaufen
Wie Fisker mitteilt, sinkt der Grundpreis für den Ocean in der Variante Extreme von ursprünglich 61.499 Dollar auf nun 37.499 Dollar (umgerechnet rund 34.650 Euro). Die Preissenkung beträgt beachtliche 24.000 Dollar.
Für einen Ocean Ultra wurden bislang 52.999 Dollar verlangt, der ist ab sofort ab 34.999 Dollar (umgerechnet rund 32.300 Euro) zu haben – satte 18.000 Dollar günstiger. Und der Ocean Sport sinkt von 38.999 Dollar um 14.000 Dollar auf nur noch 24.999 Dollar (umgerechnet rund 23.100 Euro). Damit dürfte diese Ocean-Variante das günstigste neue Elektroauto auf dem US-Markt sein.
Alle offerierten Ocean-SUV sollen bereits mit dem Softwarestand der 2024er-Modelle ausgerüstet sein. Zusätzlich weisen einige Fahrzeuge Zusatzausstattung im Wert von bis zu 7.000 Dollar auf. Gültig sind die neuen US-Preise ab dem 29. März 2024. Fisker will das Angebot so lange aufrechterhalten, bis alle Bestandsmodelle abverkauft sind.
Auf die deutsche Preisgestaltung (Ocean Extreme: 63.590 Euro; Ocean Ultra: 66.940 Euro; Ocean Sport: 46.980 Euro) hat die Fisker-Krise bislang keine Auswirkungen. Wer in den USA bereits einen Fisker Ocean gekauft hat, dürfte über den aktuellen Preisverfall wenig erfreut sein.
