Wir haben jetzt den neuen Nissan Qashqai e-Power in der N-Connecta-Ausstattung zum Testbericht begrüßt, und verraten, wie ein E-Auto mit Benzinmotor in der Praxis ist.
- Schön gestalteter Innenraum im neuen Nissan Qashqai
- Interessanter Antrieb
- e-Pedal steht zur Verfügung
- Angenehme Abstimmung
- Was uns gefällt:
- Was uns nicht gefällt:
- Testzeugnis:
- Technische Daten Nissan Qashqai:
Die neue Generation des Nissan Qashqai zeigt sich optisch am Puls der Zeit und besticht mit einem sehr wohnlichen Innenraum.
Als Highlight bietet Nissan den Qashqai mit e-Power-Antrieb an. Angetrieben wird er dabei von einem 190 PS starken Elektromotor, der seine Energie jedoch von einem 1,5-Liter-Benzinmotor bezieht.
Damit spart man sich schwere und teure Batterien, die Technik ist aber dennoch sehr aufwändig, da ja zwei Motoren an Bord sind.
Für unseren Test haben wir die mittlere Ausstattungslinie N-Connecta gewählt, bei der schon viele Highlights serienmäßig an Bord sind.
Im Preis von 48.372,- Euro kann man sich schon über LED-Scheinwerfer, einen 12,3“-Touchscreen mit Navi, 18“-Leichtmetallfelgen, eine Rückfahrkamera, ein Keyless-System, eine 2-Zonen-Klimaautomatik und noch vieles mehr freuen.
Wir hatten zusätzlich noch das Winter-Paket, das Business-Paket und eine Metallic-Lackierung an Bord, womit sich der Gesamtpreis auf 50.350,- Euro summiert.
Der Innenraum präsentiert sich dabei von einer wirklich luxuriösen und sehr angenehmen Seite. Das Cockpit wirkt sehr modern und verfügt über hochwertig wirkende Materialien.
Schön gestalteter Innenraum im neuen Nissan Qashqai
Nissan hat hier wirklich viel Wert auf Konnektivität und eine einfache Bedienung gelegt. Auch der 12,3“-Digitaltacho ist schön ablesbar und informiert über alle wichtigen Details.
Sehr praktisch ist auch, dass die Klimasteuerung noch vom Touchscreen getrennt ist und die Temperatur über einfache Drehregler reguliert werden kann.
Unter der Klimasteuerung auf der Mittelkonsole gibt es auch ein praktisches Ablagefach mit induktiver Lademöglichkeit.
Die Sitze im Qashqai können ebenfalls mit viel Komfort aufwarten und bieten besten Seitenhalt bei flotter Kurvenfahrt.
Auch das Platzangebot kann sich auf allen Plätzen sehen lassen, der Qashqai bietet selbst im Fond noch genug Raum für groß gewachsene Passagiere.
Das Kofferraumvolumen ist mit 455 bis 1.415 Litern Fassungsvermögen jedoch nur im Mittelfeld der Klasse positioniert.
Interessanter Antrieb
Einzigartig ist aber die Antriebskombination, die Nissan beim neuen Qashqai bietet. In Japan sind die e-Power-Modelle schon seit einigen Jahren in vielen Modellreihen von Nissan erhältlich, in Europa ist jetzt erstmals der Qashqai mit der Kombination aus E- und Benzin-Motor ausgerüstet.
Die Kraft wird dabei ausschließlich von einem 190 PS (140 kW) starken Elektromotor auf die Vorderräder geleitet.
Der E-Motor liefert 330 Nm Drehmoment, wodurch man sich über ein sehr agiles Ansprechverhalten freuen darf.
Bezieht der E-Motor seine Kraft aus einer kleinen Pufferbatterie, ist man auch völlig geräuschlos unterwegs.
Erst wenn die kleine Batterie leer ist oder man mehr Kraft benötigt, schaltet sich der Benzinmotor dazu und liefert die Energie für den Elektromotor.
Trotz Elektroantrieb ist man also im Normalfall nicht geräuschlos unterwegs, bei voller Beschleunigung merkt man den Benzinmotor durchaus bei der Geräuschkulisse im Innenraum.
e-Pedal steht zur Verfügung
Sonst verfügt der Qashqai aber über eine sehr gute Geräuschdämmung und ist selbst bei Autobahntempo im Innenraum noch recht leise.
Der Fahrer kann auch aus verschiedenen Fahrmodi wählen, und es steht auch ein e-Pedal-Modus zur Verfügung.
In diesem Modus benötigt man kaum das Bremspedal, sobald man vom Gas weggeht, setzt die Rekuperation sehr stark ein, bis zum Stillstand des Fahrzeugs.
Ob man diesen Modus mag oder nicht, bleibt aber jedem selbst überlassen. Auf jeden Fall hilft er beim Energiesparen.
Im Sport-Modus zeigt sich der kompakte SUV von einer noch dynamischeren Seite, für den Sprint von 0 auf 100 km/h vergehen nur 7,9 Sekunden.
Die Höchstgeschwindigkeit ist aber im Vergleich zu den reinen Benzinern auf 170 km/h elektronisch limitiert.
Zur großen Überraschung hat sich der Qashqai e-Power bei sommerlichen Temperaturen tatsächlich so sparsam gezeigt, wie es das Werk verspricht. Wir waren mit einem Durchschnittsverbrauch von 5,4 Litern genau so sparsam unterwegs, wie es im Prospekt steht.
Angenehme Abstimmung
Bei winterlichen Temperaturen bei unserem ersten Test mit dem Qashqai e-Power war der Verbrauch noch höher. Wie bei einem reinen Elektroauto steigt also auch beim Qashqai e-Power der Energiebedarf des E-Motors mit fallenden Temperaturen.
Sehr angenehm ist auch die Abstimmung von Fahrwerk und Federung ausgefallen, der Qashqai ist sehr komfortabel abgestimmt, durch den tiefen Schwerpunkt liegt er aber dennoch sehr gut auf der Straße.
Er lässt sich auch wendig bewegen und kann mit einem sehr guten Wendekreis überzeugen. Auch bei der Sicherheitsausstattung ist er up-to-date und bietet alles, was man sich derzeit wünschen kann.
Praktisch ist, dass man über eine Taste am Lenkrad das Assistenzsystemmenü aufrufen und nach eigenen Wünschen konfigurieren kann.
Der neue Nissan Qashqai e-Power ist damit eine durchaus interessante Option im Segment, er verbindet den Fahrkomfort eines E-Autos, ohne dass man die Nachteile von langwierigem Suchen einer Ladestation oder langen Ladezeiten hinnehmen muss.
Schade nur, dass selbst Nissan nicht an die Zukunft dieses Antriebs glaubt, immerhin hat man erst vor Kurzem angekündigt in Europa nur noch neue Modelle mit reinem Elektroantrieb einzuführen.
Was uns gefällt:
Das Design, die Ausstattung, das Cockpit, der Fahrkomfort, die Geräuschdämmung, dass Nissan auch andere Wege beim Antrieb ausprobiert
Was uns nicht gefällt:
Die nicht verschiebbare Mittelarmlehne
Testzeugnis:
Ausstattung Sicherheit: 1Ausstattung Komfort: 1Verbrauch: 1-Fahrleistung: 1Fahrverhalten: 1Verarbeitung: 1Platzangebot Fahrer/Beifahrer: 1Platzangebot Rückbank: 2Kofferraum : 3Ablagen: 2
Übersichtlichkeit: 1-
Technische Daten Nissan Qashqai:
| Nissan Qashqai N-Connecta 1,5 VC-T e-Power | |
| Testwagenpreis ohne Extras | € 48.372,00 |
| Testwagenpreis mit Extras | € 50.350,00 |
| davon Steuern | € 9.745,16 |
| Technische Daten | |
| Zylinder | 3 |
| Hubraum in ccm | 1.497 |
| Leistung PS/KW | 158/116 |
| Leistung E-Motor PS/KW | 190/140 |
| Max. Drehmoment E-Motor Nm | 330 |
| Getriebe | 1-Gang-Automatik |
| Antriebsart | Frontantrieb |
| Fahrleistung und Verbrauch | |
| 0 – 100 km/h in sek. | 7,9 |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 170 |
| Durchschnittsverbrauch in Liter | 5,3 – 5,4 |
| CO2 Ausstoß pro km in Gramm | 120 – 122 |
| Abmessungen und Gewichte | |
| Länge in cm | 442,5 |
| Breite in cm | 183,5 |
| Höhe in cm (inkl. Dachgalerie) | 162,5 |
| Radstand in cm | 266,5 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 455 – 1.415 |
| Tankinhalt in Liter | 55 |
| Leergewicht in kg | 1.699 |
| Zulässiges Gesamtgewicht in kg | 2.180 |
| Max. Zuladung in kg | 481 |
