Beim Nissan 350 Z Roadster gibt es viel Leistung und ein zeitloses Design zum günstigen Tarif. Wer beim Kauf genau hinschaut, hält auch die Folgekosten im Zaum.
- Nicht ganz unproblematisch
- Alle 120'000 Kilometer muss beim V6 das Ventilspiel kontrolliert werden.
- Tribut an die sportliche Fahrweise
- Mit dem Facelift gab es hochwertigeres Leder und weniger Plastik im Innenraum.
- Vorsicht bei US-Importen
- Heckseitig wirkt der Roadster im Vergleich zum Coupé etwas unförmig.
- Zusatzkosten
- (Quelle: Auto Nart, Ennenda)
- Technische Daten Nissan 350 Z Roadster (Vor-Facelift)
Man kennt den Nissan 350 Z aus Need for Speed: Underground, Trackdays oder Tuningtreffen. Sein zeitloses Design verschleiert, dass er bereits über 20 Jahre auf dem Buckel und bereits Youngtimer-Status hat. Die Gebrauchtpreise steigen, sind für das Gebotene aber noch immer günstig. Das gilt vor allem für den Roadster, dem Fans nicht so viel Beachtung schenken wie dem Coupé. Fahrgefühl und Sound aber bleiben, was den Roadster zum Geheimtipp macht.
Nicht ganz unproblematisch
Alle 120'000 Kilometer muss beim V6 das Ventilspiel kontrolliert werden.
Typisches Problem ist erhöhter Ölverbrauch, wenn die Ölabstreifringe der Kolben verschlissen sind. Um dem vorzubeugen, empfiehlt sich ein jährlicher Ölwechsel mit hochwertigem Schmierstoff. Auch die Ölpumpe kann den Geist aufgeben, ein regelmässiger Blick auf die Öldruckanzeige im Cockpit ist Pflicht. Leckende Ventildeckeldichtungen können genauso auftauchen wie defekte Zündspulen und Drosselklappen beim VQ35HR. Davon besitzt der Motor zwei, Ersatz ist kostspielig. Rasseln beim Kaltstart deutet auf eingelaufene Steuerkettenführungen hin, deren Tausch aufwendig und teuer ist.
Tribut an die sportliche Fahrweise
Da der 350 Z gerne sportlich gefahren wird, leiden naturgemäss Hinterachsstabilisatoren, Fahrwerkslager und Antriebswellen. Auch das Getriebe wird stark beansprucht, was in erhöhtem Verschleiss an Kupplung und – bei früheren Modellen bis 301 PS – defekten Synchronringen resultiert. Konstruktionsbedingte Mängel betreffen Stellmotoren der Fensterheber, rostende Auspuffanlagen und blinde Scheinwerfer bei Vor-Facelift-Modellen. Roadster-spezifische Probleme sind vom Gestänge verursachte Risse im Verdeck und Feuchtigkeitseintritt im Kofferraum.
Mit dem Facelift gab es hochwertigeres Leder und weniger Plastik im Innenraum.
Vorsicht bei US-Importen
Die Aufzählung soll nicht täuschen. Bei guter Pflege ist der 350 Z ein solider Begleiter. Die Motoren gelten generell als robust und können mit fachgerechtem Tuning gut umgehen. Modifikationen an Fahrwerk, Auspuffanlage und Felgen gehen beim 350 Z sowieso noch fast als Serienzustand durch. Bei umgebauten Exemplaren sollte man aber besonders gut auf das Vorleben des Autos achten und ob alles fachgerecht im Ausweis eingetragen ist. Einen Bogen machen sollte man um US-Importe ohne die bei uns einst serienmässige Brembo-Bremsanlage, was die Ersatzteilbeschaffung verkompliziert.
Heckseitig wirkt der Roadster im Vergleich zum Coupé etwas unförmig.
Gute 350 Z Coupés sind heute kaum unter 20'000 Franken zu kriegen und werden seltener angeboten als Roadster. Die starten mit 280 PS und fünfstelliger Laufleistung bei rund 15'000 Franken. Jüngere Modelle mit 313 PS und der gleichen Laufleistung liegen bei knapp unter 20'000 Franken. Wie immer gilt: Vermeintliche Schnäppchen bringen häufig hohe Folgekosten mit. Lieber beim Kauf etwas mehr investieren und gut pflegen, dann ist auch der Werterhalt garantiert.
Zusatzkosten
| Serviceintervall | Alle 15'000 km/12 Monate |
| Kleiner/grosser Service | ca. 500 Fr./ca. 850 Fr. |
| Tausch Drosselklappen | ca. 2100 Fr. |
| Tausch Fensterhebermotoren (beide Seiten) | ca. 1400 Fr. |
| Tausch Scheinwerfer (beide) | ca. 4400 Fr. |
| Tausch Kurbel- und Nockenwellensensor | ca. 750 Fr. |
| Tausch Steuerkettenführung | ca. 1400 Fr. |
| Sommerreifensatz | ca. 950 Fr. |
| Steuern/Versicherung (ZH) | 638 Fr. pro Jahr/ab ca. 500 Fr. pro Jahr |
| Benzin (Bleifrei 95) | ca. 240 Fr./1000 km |
(Quelle: Auto Nart, Ennenda)
Technische Daten Nissan 350 Z Roadster (Vor-Facelift)
V6-Benziner, 3498 cm3, 206 kW/280 PS bei 6200/min, 363 Nm bei 4800/min, Sechsgang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb, Verbrauch (NEFZ): 11,7 l/100 km, 280 g/km CO2, 0–100 km/h: 6,4 s, Spitze: 245 km/h, L/B/H: 4310/1815/1325 mm, Radstand: 2650 mm, Leergewicht: 1720 kg, Kofferraum: 130 l, Preis 2005: 51'800 Franken, Preis aktuell: ab ca. 12'000–15'000 Franken.
Text: Moritz Doka
Bilder: Nissan/ai-Archiv
