Die E 180 Limousine kostet jedoch noch immer wahnwitzige 128.000 Euro ...
In einigen Ländern ist der Kauf eines Autos aufgrund exorbitanter Steuern fast unmöglich. Die Türkei ist da ganz vorne dabei. Dieser Umstand zwingt einige Marken dazu, ihre größeren Modelle mit kleinen Motoren auszustatten, um in niedrigere Steuerklassen zu kommen. Ob das jedoch was bringt?
Bildergalerie: Mercedes E 180 Exclusive (2024)
Der Steuersatz steigt je nach Grundpreis des Fahrzeugs stufenweise an und erreicht bei Fahrzeugen, die diese Grenze überschreiten auf bis zu 80 Prozent. Da die meisten Autos in die letztgenannte Kategorie fallen, müssen fast alle Käufer von Neufahrzeugen in der Türkei 80 Prozent des vom Hersteller verlangten Preises zusätzlich berappen.
So kostet eine E-Klasse mit mickrigem 1,5-Liter-Motor und dem ÖTV rund 106.000 Euro. Rechnet man dann noch die Mehrwertsteuer von 20 Prozent hinzu, kommt man auf etwas über 127.235 Euro. Inklusive Zulassungssteuer kostet der Mercedes E 180 am Ende 4.468.700 türkische Lira, knapp 128.300 Euro. Da steht in Deutschland schon lange ein AMG E 53 mit 585 PS Systemleistung vor der Tür. Apropos AMG: Es gibt in der Türkei sogar einen E 180 AMG. Preis dann: Gut 131.700 Euro.
Das ist eine absurde Summe für eine E-Klasse mit 168 PS, auch wenn ein Premium-Paket schon serienmäßig ist. Netterweise verzchtet Mercedes darauf, E 180 ans Heck zu schreiben. Mit einem Gewicht von 1.800 Kilogramm braucht der kleine E 180 mit Mildhybrid-System 8,9 Sekunden, um 100 km/h zu erreichen. Immerhin: 225 km/h schafft der Kübel trotzdem.
Zur Einordnung: Die absurd geringen Grenzen sind auch der enorme Inflation in der Türkei geschuldet, die die Landeswährung im Wert weit nach unten drückt. Ende 2022 lag die Grenze noch bei knapp 10.900 Euro. Womit man jedoch auch nicht wirklich weiter gekommen ist beim Kauf eines Neufahrzeugs.
Wie Sie sich vorstellen können, ist Mercedes nicht der einzige Autohersteller, der für die Türkei auf kleine Motoren zurückgreift. Der BMW 5er, der in der Türkei als 520i verkauft wird, verfügt nicht über einen 2,0-Liter-Motor wie das weltweite Modell. Stattdessen kommt ein kleineres 1,6-Liter-Aggregat zum Einsatz, das einen Hubraum von exakt 1.600 Kubikzentimeter nicht überschreitet, um nicht in eine noch höhere Steuerklasse zu fallen. Und nein, er heißt nicht 516i, was offensichtlich sinnvoller gewesen wäre.
Und jetzt haben wir nur von Fahrzeugen gesprochen, die einen Motor besitzen, der die 1,6 Liter nicht überschreitet. Da ist aber noch nicht Schicht im Schacht: die ÖTV kann bis zu 220 Prozent des Ausgangspreises von Neufahrzeugen betragen, wenn der Motor größer als 2,0 Liter ist. Plus Mehrwertsteuer und Zulassungssteuer … Na? Auch noch Lust auf ein neues Auto?
