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Ferrari Daytona SP3 (2022) im Test: V12 trifft Spa-Francorchamps

Platz nehmen. Hinter dem Steuer eines einzigartigen Supersportwagens ...

ferrari daytona sp3 (2022) im test: v12 trifft spa-francorchamps

Unser Motor1.com-Kollege aus Italien hatte also die Möglichkeit, den Ferrari Daytona SP3 im Rahmen einer Pressefahrveranstaltung auf dem Circuit de Spa-Francorchamps zu erproben. Und wenn ein italienischer Redakteur auf einer geschichtsträchtigen Rennstrecke in Belgien auf einen italienischen Sportwagen trifft, können die Emotionen schon einmal überkochen. Amore und so. Viel Spaß bei dem ins Deutsche übersetzten Test.

Wenn wir bei Ferrari von einer “Ikone” sprechen, meinen wir neben der üblichen Bedeutung dieses Wortes ein Konzept, mit dem die Geschichte des Herstellers durch eine Reihe von Sonderfahrzeugen gefeiert wird. Der SP3 ist dabei das zweite Kapitel nach der gemeinsamen Einführung des Monza SP1 und des Monza SP2.

Der Triumph von Daytona im Jahr 1967

Für den Daytona konnte die Marke aus Maranello also nur eine Präsentation planen, die auf ihre inspirierenden Musen Bezug nimmt, nämlich die Ferrari Sport Prototypen, die in den 1960er-Jahren die Rennwelt auf den berühmtesten Strecken eroberten, mit einem der eindrucksvollsten Momente des magischen Daytona 24. Im Jahr 1967 überquerten dort drei Ferraris in einer Parade die Ziellinie und sicherten sich die ersten drei Plätze auf dem Podium. Ein epischer Moment.

SPA: unvergesslich!

Diese Wunderwerke des Rennsports (ein 330 P3/P4, ein 330 P4 und ein 412 P) dienten den Ferrari-Designern und -Ingenieuren als Referenz bei der Entwicklung des Daytona SP3, der gerade wegen seiner rennsportlichen Ursprünge der Presse auf verschiedenen internationalen Rennstrecken vorgestellt wurde. Wir waren also in Spa-Francorchamps, der ältesten Rennstrecke Belgiens, die mit ihren 7 km Kurven, steilen Anstiegen und waghalsigen Abfahrten jeden Fahrer der Welt zum Träumen gebracht hat. Nicht umsonst ist sie die Lieblingsstrecke von Max Verstappen und auch von Kimi Räikkönen.

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599 glückliche und ausgewählte Ferrari-Kunden hatten die Chance, einen Daytona SP3 zu kaufen. Daraus folgt, dass diese Test-Exemplare für uns bereits optioniert wurden. Und deshalb wurde die zulässige Höchstgeschwindigkeit während der Probefahrt absichtlich für einige Runden auf 70 km/h limitiert. Also nur ein Vorgeschmack, aber ein unglaublich intensiver. Denn in der Tat hat dieser Ferrari die Fähigkeit, bei jedem Tempo mitreißend zu sein: Vielleicht ist es das intime Cockpit, die Sicht oder der V12, der selbst im Leerlauf so präsent ist.

Cockpit: Ein Sprung in die Vergangenheit

Bei den Sportprototypen der damaligen Zeit wurden in der Praxis Matten auf das Chassis gelegt, eine Vorrichtung, die später in “Sitze” umgewandelt wurde. Und das Schöne ist, dass beim SP3 die Verwandtschaft sehr nahe scheint.

Wenn man sich hinsetzt, hat man wirklich das Gefühl, in einem Ferrari aus einer anderen Epoche zu sitzen. Vor allem im mittleren Bereich, wo die Kontinuität des Polstermaterials zwischen den beiden Sitzen den Innenraum auf verrückte Weise verschönert.

Die Sitze und Kopfstützen sind fest, umhüllend und die Pedalerie ist manuell einstellbar. Wäre da nicht das volldigitale Cockpit und das Carbon, wäre das moderne Alter des SP3 nicht so offensichtlich, wenn man “mit verbundenen Augen” einsteigt.

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Aerodynamik? Verfeinert!

Wenn man den Daytona SP3 so betrachtet, hat man den Eindruck, vor einer Skulptur zu stehen. Bewegt, straff, schlank. Sogar am langen Heck, das durch den ausladenden V12 einfach benötigt wird. Aber abgesehen von der Schönheit geht das Kompliment auch an das Ingenieurteam, das sich um die Aerodynamik des Daytona gekümmert hat, die extrem effizient ist und gleichzeitig perfekt mit den Linien des Fahrzeugs harmoniert. Die vertikale aerodynamische Belastung ist vergleichbar mit der anderer Hypercars aus Maranello, aber hier gibt es keine aktive Vorrichtung, die sie unterstützt.

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Die Zu- und Abflüsse der seitlichen Luftein- und Luftauslässe wurden sorgfältig konzipiert, wobei der Strom über speziell entwickelte Lamellen auf die Hinterräder trifft. Nicht zu vergessen ist die auf der Motorhaube positionierte Rippe, die dazu dient, Frischluft für die Motorkühlung einzufangen. Eine Lösung, die die Entwicklung eines sehr sauberen Spoilers über die gesamte Breite ermöglichte, der mit dem Diffusor unter dem Auspuff zusammenarbeitet.

Die Luft wird also überall am SP3 als Verbündeter betrachtet, sogar um die Räder herum, aber auch im Unterboden. Mit anderen Worten: Diese Fluidität, die aus dem “Metaverse” zu kommen scheint und den Daytona während der Fahrt begleitet … sie ist keineswegs zufällig!

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Schwingungen, die richtigen Schwingungen

Wenn man die Motorhaube öffnet, findet man den Helden. Mit 12 Zylindern und insgesamt 6,5 Liter Hubraum. Ein herrlicher Antriebsstrang und eine obligatorische Wahl für eine solche Ikone. Zahlreiche Titanbauteile wurden zur Verbesserung hinzugefügt, der Steuergehäusedeckel wurde ebenfalls neu gestaltet und die Funktion der Ölpumpe optimiert. Die Leistung beträgt 840 PS bei fast 9.500 Umdrehungen pro Minute, das Drehmoment 697 Nm bei 7.250 Umdrehungen pro Minute. Und so kann sich der SP3 rühmen, den stärksten Saugmotor zu haben, der je in einen Ferrari gebaut wurde.

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Wie ich Ihnen bereits gesagt habe, ist dies kein Test, bei dem die Dynamik oder gar die Aerodynamik des SP3 auf die Probe gestellt wird. Aber die Eindrücke sind klar und aufrichtig. Wenn man sich mit Freunden über Mechanik unterhält und von “Vibrationen” spricht, ist das oft negativ gemeint, aber nicht hier.

Im Fall des SP3 ist es genau das Gegenteil. Die Vibrationen, die der V12 auslöst, sind von der guten Sorte, auf die man nicht verzichten kann und im Vergleich zum legendären LaFerrari haben wir mit dem Daytona, eine noch höhere Stufe der Perfektion erklommen. Zumindest nach meiner ganz persönlichen Libido und auch in Anbetracht der Möglichkeit, ein Hypercar wie dieses auf der Straße zu genießen.

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Einige Spuren der Digitalisierung sind vorhanden, aber sie bleiben eine Randerscheinung. Denn die Rauheit einiger Komponenten setzt sich mit äußerster Präzision in der Mechanik fort. Angefangen mit dem 7-Gang-F1-Doppelkupplungsgetriebe, das immer und in jedem Fall das Richtige tut. Aber auch die hydraulischen Bremsen und die Lenkung sind großartig. Dieser Touch der alten Schule, den ich, wenn ich könnte, weiterhin als Option in moderne Konfiguratoren aufnehmen würde.

Das sind die Details, die Sammler in den Wahnsinn treiben und man munkelt, dass sie diesmal wirklich alles versucht haben, um einen der 599 Daytona SP3 zu ergattern, von denen die ersten Exemplare im Jahr 2023 mit einem (anfänglichen) Wert von weit über 2 Millionen Euro auf den Markt kommen werden.

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