Ein neuer JATO-Bericht erklärt, warum Elektroautos bei uns einfach nicht billiger werden
In den letzten Jahren ist der Elektroauto-Markt ständig gewachsen, und auch das Modell-Angebot hat zugenommen. Dennoch blieben die Preise für E-Autos hoch, zumindest in Europa und den USA. In China dagegen sanken die Preise, sodass Elektroautos (BEVs) dort inzwischen die Norm sind, wenn es darum geht, ein neues Fahrzeug zu kaufen.
Wuling Hongguang Mini EV (2020)
Nach den JATO-Daten stieg der durchschnittliche Elektroauto-Verkaufspreis in Europa von 2015 bis jetzt von knapp 49.000 auf fast 56.000 Euro. In den USA sind E-Autos noch teurer; dort stieg der durchschnittliche Verkaufspreis von etwa 53.000 Euro auf fast 64.000 Euro.
So ist in Europa ein BEV im Durchschnitt 27 Prozent teurer als ein Benziner; in den USA liegt der Preisunterschied sogar bei 43 Prozent. Hier macht sich auch die Vorliebe der Amerikaner für große SUVs und Pick-ups bemerkbar. In China dagegen sind die verkauften Elektroautos schon seit 2017 im Mittel billiger als Benziner:
Während ein chinesisches E-Auto im Jahr 2015 durchschnittlich noch umgerechnet mehr als 66.000 Euro kostete und damit deutlich teurer war als die BEVs in Europa und den USA, lag der Durchschnittspreis zuletzt nur noch bei knapp 32.000 Euro. Damit war ein chinesisches BEV im Mittel um ein Drittel (33 Prozent) günstiger als ein Benziner-Fahrzeug. Auch wenn die Preise wegen anziehender Rohstoffkosten und neuer Premium-Oberklasse-Modelle (wie dem Nio ET7) zuletzt wieder etwas stiegen: China hat eindeutig die Nase vorn, wenn es um günstige Elektroautos geht.
Ein Grund für die hohen BEV-Preise im Westen ist nach dem Bericht, dass sich die Hersteller in Europa und den USA auf margenstarke Segmente konzentriert haben, während in China der Massenmarkt Priorität hat. So ist im Westen das Angebot an teuren Elektroautos deutlich größer als die Nachfrage danach, und die günstigen Elektroautos, die die Verbraucherinnen und Verbraucher suchen, gibt es nur selten – die Ausnahme Dacia Spring bestätigt die Regel. Dagegen decken sich in China Angebot und Nachfrage ziemlich gut, wie die folgende Grafik zeigt:
In diesem Fall scheinen die chinesischen Planwirtschaftler Nachfrage und Angebot besser in Einklang gebracht zu haben als die westlichen Marktwirtschaften – kein Ruhmesblatt für unsere Industrie. So ist es kein Wunder, dass China nach wie vor der weltgrößte Elektroautomarkt ist: Dieses Jahr könnten im Reich der Mitte 4,5 Millionen BEVs verkauft werden, so die Prognosen.
