- Die Produktion des BMW i3 wurde im Juli 2022 nach neun Jahren eingestellt.
- Hyundai Ioniq 5 N
- Fisker Karma
- Tesla Roadster
- Vauxhall Ampera
- Chevrolet Volt
- Volkswagen XL1
- Renault Zoe
- Rolls-Royce Spectre
- Nissan Leaf
- Renault Twizy
- Citroën AMI
- Polestar 2
- BMW i8
- Tesla Model S
- Honda E
- Porsche Taycan
- Jaguar I-Pace
- Swind E electric Mini
- General Motors EV1
- BMW i3
Die Produktion des BMW i3 wurde im Juli 2022 nach neun Jahren eingestellt.
Der Ende 2013 eingeführte i3 war das erste vollelektrische Fahrzeug von BMW und kam acht Jahre vor dem SUV iX3 auf den Markt. Der Absatz erreichte im Oktober 2021 die Marke von 200.000 Fahrzeugen, und BMW rechnet damit, dass es bis Juli 250.000 sein werden.
Dies geschieht zu einer Zeit, in der sich die Welt auf den Verkauf neuer Benzin- und Dieselfahrzeuge vorbereitet. Bis dahin werden einige der ersten Mainstream-Elektroautos 20 Jahre alt sein, was uns dazu veranlasst hat, über zukünftige klassische Elektroautos nachzudenken. Hier sind unsere Vorschläge:
Hyundai Ioniq 5 N
Das Wort ‘revolutionär’ wird oft überstrapaziert, wenn es um neue Elektroautos geht, aber für den Hyundai Ioniq 5 N ist es erlaubt. Und warum? Weil die elektrische Schräghecklimousine das Spiel um ein aufregendes und einnehmendes Elektroauto verändert hat.
Mit 650 PS, einem clever integrierten Scheingetriebe, das ein Achtgang-Doppelkupplungssystem imitiert, und einem Scheinauspuff, der für eine bessere Kommunikation zwischen Auto und Fahrer sorgt, ist der Ioniq 5 N ein Elektroauto wie kein anderes.
Fisker Karma
Range Extender (REx) erfreuten sich für kurze Zeit großer Beliebtheit, als Elektroautos nicht die nötige Reichweite bieten konnten, um skeptische Autofahrer zu überzeugen. Der BMW i3 REx wurde durch den auf dem Pariser Autosalon 2018 vorgestellten vollelektrischen i3 mit größerer Reichweite überflüssig.
Der Fisker Karma war ein REx für einen anderen Markt. Der vom ehemaligen Aston Martin-Designchef Henrik Fisker entworfene Karma verfügte über einen Aluminium-Spaceframe, einen 265 PS starken 2,0-Liter-Benzinmotor und ein Paar Elektromotoren mit 204 PS. Er ist zweifellos eines der coolsten Elektroautos der Welt und sein Status als zukünftiger Klassiker ist sicher.
Tesla Roadster
Eine Serienversion des brandneuen Roadster steht noch aus, aber hier ist etwas, das Tesla schon früher gebaut hat. Der 2006 vorgestellte Tesla Roadster basierte auf dem Chassis-Layout des Lotus Elise, wobei fast die gesamte Karosserie, mit Ausnahme der Stoßstangen, aus Kohlefaser gefertigt wurde, um Gewicht zu sparen.
Heute ist das sofortige Drehmoment für uns eine Selbstverständlichkeit, aber 2008, als die Produktion begann, fühlte es sich wie aus einer anderen Welt an. Die Behauptung von Tesla, dass der Roadster in 3,9 Sekunden (3,7 Sekunden für die Sport-Version) auf 100 km/h kommt, war etwas optimistisch, aber bis zu einer Geschwindigkeit von 64 km/h war das Drehmoment verheerend effektiv.
Vauxhall Ampera
Als ehemaliges europäisches Auto des Jahres und einer der ersten Plug-in-Hybride, die in Europa verkauft wurden, war der Opel Ampera ein bedeutender Schritt nach vorn auf dem Markt für Elektroautos. Es wird einige geben, die die Aufnahme eines Range Extenders in die Liste der zukünftigen Elektro-Klassiker beklagen, aber der Ampera brachte neue Käufer auf den Markt.
Clevererweise verfügte der Ampera über einen Vierzylinder-Benzinmotor und einen Generator, um das Auto am Laufen zu halten, wenn die Batterien leer waren. Er versprach eine maximale Reichweite von 482 km und einen CO2-Ausstoß von nur 27 g/km.
Chevrolet Volt
Der Chevrolet Volt war im Wesentlichen eine umgebaute Version des Ampera. Auch er verfügte über einen Lithium-Ionen-Akku, der an der Steckdose oder unterwegs durch seinen 1,4-Liter-Benzinmotor aufgeladen werden konnte.
Wir haben den Volt ein Jahr lang gefahren und festgestellt, dass die Reichweite der Batterie zwischen fast 64 km bei warmem Wetter und nur 35 km im Winter schwankte. Auf der Autobahn, im reinen Generatorbetrieb, erreichte der Volt 43 mph. Ziemlich gut, wenn auch im Jahr 2022 ein wenig veraltet.
Volkswagen XL1
Auch hier werden einige aufschreien, wenn ein Auto mit einem – Schock – Zweizylinder-Turbodieselmotor vorgestellt wird, aber Kuriositäten wie der VW XL1 werfen ein Licht auf die wilden Experimente, mit denen die Hersteller in der neuen Ära der Elektrifizierung zu kämpfen haben. Wenn Sie den XL1 im Jahr 2022 auf den Markt bringen, wird er immer noch bahnbrechend aussehen.
Mit einem Gewicht von nur 795 kg und einer Karosserie, die schmaler ist als die eines Renault Clio, verfügte der XL1 über einen Elektromotor, der den 800-ccm-Zweizylinder-Dieselmotor antreibt. Ein 118.000 Euro teures „Volksauto“ mit dem Versprechen von 313 Meilen pro Stunde und einer elektrischen Reichweite von 50 Kilometern.
Renault Zoe
Lassen Sie sich von der überarbeiteten Euro NCAP-Null-Sterne-Sicherheitsbewertung nicht den Erfolg des Renault Zoe bei der Verbreitung des Konzepts des elektrischen Fahrens verderben. Mit 99.261 verkauften Einheiten in 12 Monaten war er 2020 das meistverkaufte batterieelektrische Fahrzeug in Europa.
Bei seiner Markteinführung im Jahr 2013 konnte der Zoe entweder mit Batterie gekauft oder geleast werden. Viele entschieden sich für das Leasing, nicht zuletzt, weil Renault sich um das Batteriepaket kümmerte. Frühe Exemplare kosteten bis zu €6000, aber die steigende Nachfrage nach Elektroautos hat die Preise in die entgegengesetzte Richtung getrieben.
Rolls-Royce Spectre
Der Spectre kam letztes Jahr als erstes Elektromodell des Unternehmens auf den Markt und wurde sofort für seinen sanften Antriebsstrang, sein ultraluxuriöses Interieur und sein geschmeidiges Fahrverhalten gelobt.
In Verbindung mit seinem eleganten und beeindruckenden Außendesign hat der Spectre alle Merkmale eines zukünftigen Klassikers.
Nissan Leaf
Der Nissan Leaf wird über Jahre alt sein, wenn das Verkaufsverbot für neue Benzin- und Dieselautos in Kraft tritt, alt genug, um den Status eines Klassikers zu verdienen. Das Alter ist nicht das Einzige, was für ihn spricht, denn der Leaf hat genauso viel für die Branche getan wie Tesla und seine PR-Maschine.
Die frühen Modelle waren mit einer 24-kWh-Batterie ausgestattet, die im Jahr 2030 antiquiert wirken wird, während selbst die spätere 30-kWh-Batterie wie etwas aus dem finsteren Mittelalter wirken wird. Aber aufgrund seiner Rolle bei der Popularisierung des Elektroautos ist der Mk1 Leaf ein zukunftssicherer Klassiker.
Renault Twizy
Es gibt offensichtliche Schwächen. Er ist ein Zweisitzer, oder ein Einsitzer, wenn Sie sich für die Cargo-Version entscheiden. Sie fühlen sich ein wenig ungeschützt, selbst mit den optionalen Türen und Fenstern. Oh, und mit einer einzigen Ladung werden Sie wahrscheinlich nicht weiter als 80 km fahren können.
Citroën AMI
Wie der Renault Twizy ist auch der Citroën AMI ein schweres vierrädriges Fahrzeug, das in einigen europäischen Ländern bereits ab 14 Jahren gefahren werden darf.
Der in Marokko gebaute AMI verfügt über eine 5,5-kWh-Batterie, die in drei Stunden an einer normalen Haushaltssteckdose aufgeladen werden kann. Die Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h ist zwar begrenzt, aber die Reichweite von 69 km ist ideal für ein Auto, das wahrscheinlich nicht über die Stadtgrenzen hinausfahren wird. Wenn sich ‘Autos’ wie das AMI durchsetzen, wird der kleine Citroën als Pionier in die Geschichte eingehen.
Polestar 2
Der brillante Plug-in-Hybrid Polestar 1 wird wahrscheinlich noch vor 2035 den Status eines Klassikers erhalten, aber was ist mit dem vollelektrischen Polestar 2? Er ist wichtig, denn er bietet mehr als nur eine elegante Karosserie und eine beeindruckende Reichweite von bis zu 539 km.
Im Mittelpunkt steht das „vegane Interieur“, das mit umweltfreundlichen Materialien und dem völligen Verzicht auf Wolle und Leder für Schlagzeilen sorgt. Es gibt deutlich weniger Plastik als bei den meisten Autoinnenräumen und auch weniger schädliche Chemikalien.
BMW i8
Wie der VW XL1 und in geringerem Maße auch die Range Extender sollte auch der BMW i8 nicht fehlen. Sein 1,5-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor sollte ihn von der Liste der Elektroautos ausschließen, selbst wenn er 49 g/km CO2-Emissionen, 134,5 km pro Stunde und eine elektrische Reichweite von 37 km verspricht.
Betrachten wir es von einer anderen Seite. Der BMW i8 ist ein Beispiel für einen Hersteller, der es wagt, anders zu sein. Er ist ein Supersportwagen mit einem Gewissen, eine Art BMW M1 für eine neue Generation. Wenn Sie diese Diashow auf alle Formen der Elektrifizierung ausdehnen, wird der i8 zu einem der Hauptdarsteller.
Tesla Model S
Das Tesla Model S ist wohl das berühmteste Elektroauto der Welt. Es wurde 2012 auf den Markt gebracht und war das erste maßgeschneiderte Modell von Tesla, das den Rest der Branche überrumpelte. Es sollte Jahre dauern, bis ein konkurrierender Hersteller etwas mit einer ähnlichen Mischung aus Leistung und Reichweite bauen würde.
In unserer aktuellen Liste der Top 10 Elektroautos mit der größten Reichweite liegt das Model S auf Platz zwei hinter dem Mercedes EQS. Mit einer offiziellen Reichweite von 651 km wird es nur von den versprochenen 730 km des EQS 450+ übertroffen. Was auch immer in der Zukunft geschieht, das Model S wird als Aushängeschild für eine Generation von Elektroautos in Erinnerung bleiben.
Honda E
Ein kleines Elektroauto mit mageren 218 km kommt gefühlt zu spät, um noch ernst genommen zu werden. Elektroautos mit einer versprochenen Reichweite von 321 km werden immer mehr zur Norm. Warum also schafft es der Honda E auf unsere Liste der zukünftigen klassischen Elektroautos?
Porsche Taycan
Es wäre zu klischeehaft, den Taycan als Porsche 911 für die elektrische Generation zu bezeichnen, aber es fühlt sich so an, als ob er einen Strich durch die Rechnung macht. Er wurde unter großem Beifall auf den Markt gebracht und verkauft sich bereits besser als der 911, der 718 und der Panamera. Fairerweise muss man sagen.
Er ist teuer, auch wenn die Einführung eines günstigeren Einstiegsmodells ihn (etwas) erschwinglicher macht, aber nur wenige Autos bieten eine so reizvolle Mischung aus Leistung, Handling und Fahrspaß. Nicht nur im Zusammenhang mit Elektroautos, sondern im Hinblick auf alle Hochleistungsautos. So gut ist er.
Jaguar I-Pace
Die etablierten Hersteller haben lange gebraucht, um mit Tesla gleichzuziehen, aber Jaguar war einer der ersten, der eine glaubwürdige Alternative geschaffen hat. Der I-Pace verfügt über die Leistung, den praktischen Nutzen und die Reichweite, die ihn zu einer echten Alternative zu einem herkömmlichen SUV machen.
Der I-Pace ist ein fabelhafter Erstversuch für ein Unternehmen, das keine Erfahrung mit Elektrofahrzeugen hat. Als erstes Luxus-Elektroauto einer großen Marke ist sein Platz im großen Buch der Elektroautogeschichte so gut wie gesichert.
Swind E electric Mini
Wir nehmen den Swind E classic Mini als Vertreter des klassischen Restomod-Genres auf. Ist dies ein Beispiel für die Bewahrung unserer Oldtimer-Kultur für eine künftige Generation, oder sollten Elektromotoren und Batteriepacks von solchen Autos ferngehalten werden?
Der Geschäftsführer von Swindon Powertrain, Raphaël Caillé, sagte uns: „Die Verpackung des Designs von Sir Alec Issigonis aus dem Jahr 1959 war wirklich bahnbrechend, und jetzt machen wir es wieder relevant.“ Was halten Sie von elektrischen Oldtimer-Umbauten?
General Motors EV1
Dieses Elektroauto aus den 1990er Jahren wird jedem bekannt sein, der den fabelhaften Dokumentarfilm Who Killed the Electric Car? gesehen hat. Der 1996 auf den Markt gebrachte General Motors EV1 wurde den Bewohnern von Kalifornien und Arizona im Rahmen eines Leasingprogramms zur Verfügung gestellt.
Eine geschätzte Reichweite von etwa 140 km, je nach Geschwindigkeit und Fahrweise, scheint im Jahr 2024 begrenzt, aber in 26 Jahren hat sich viel verändert. Die meisten EV1 wurden vernichtet, als das Programm im Jahr 2002 eingestellt wurde, obwohl einige an Museen und Forschungsinstitute verschenkt wurden.
BMW i3
Und damit schließt sich der Kreis zum BMW i3, dem Auto, dessen Design und Technik die Zeit überdauert hat und wahrscheinlich noch viele Jahre überdauern wird.
Er kam noch vor dem Model S von Tesla auf den Markt und wollte beweisen, dass Elektroautos anders sein können als die Norm der drei Boxen – und als die Produktion eingestellt wurde, haben wir weiter gestaunt und schließlich seinen Tod betrauert.
Das lag zum Teil an seiner Fähigkeit, neue Maßstäbe zu setzen. Er hatte eine Karosserie aus kohlefaserverstärktem Kunststoff auf einem Aluminiumchassis, was ein Leergewicht von 1290 kg zur Folge hatte.
