- Der Alfa Romeo Spider. Der MGB GT. Der Ferrari 250GT Berlinetta, F40 und Dino. Dies sind nur einige der Autos, die das italienische Designhaus Pininfarina entworfen hat.
- Pininfarina Battista
- Wir LIEBEN den Pininfarina Battista, weil…
- Wir HASSEN den Pininfarina Battista, weil…
Der Alfa Romeo Spider. Der MGB GT. Der Ferrari 250GT Berlinetta, F40 und Dino. Dies sind nur einige der Autos, die das italienische Designhaus Pininfarina entworfen hat.
Seit das Unternehmen 1948 mit dem Design von Autos begann, ist Pininfarina für einige der schönsten Kreationen in der Welt des Automobils verantwortlich, und alle seine Autos wurden fast ausschließlich von Verbrennungsmotoren angetrieben.
Bis vor kurzem hat das Unternehmen jedoch seinen Weg geändert. Nicht nur, dass es mehr und mehr Elektroautos entwirft, es hat sich auch von der Designerei entfernt und ist selbst zum Automobilhersteller geworden.
Pininfarina Battista
Und so kommen wir zu dem Battista. Mit diesem 1888 PS starken Elektro-Hypercar will Pininfarina der Welt zeigen, dass es nicht nur ein Architekt schöner Autos ist, sondern auch ein Hersteller und Entwickler von Autos.
Der Battista kommt 2021 auf den Markt und ist ein Konkurrent für Autos wie den Rimac Nevera, den Lotus Evija und den Aspark Owl; adrenalingeladene Hochgeschwindigkeitsfreaks, die ebenso teuer wie technisch fortschrittlich sind.
Aber was unterscheidet den Battista von solchen Autos? Schließlich ist es nicht so schwierig, ein Elektroauto sehr leistungsstark zu machen; es gibt viele davon auf der Straße.
Um das herauszufinden, werfen wir einen Blick auf die Dinge, die wir an diesem Auto lieben und hassen, von seiner unverschämten Leistung bis hin zu seinem Luxus im Innenraum.
Wir LIEBEN den Pininfarina Battista, weil…
Es gibt fünf Fahrmodi, die unterschiedliche Leistungsniveaus bieten. Calma„ gibt Ihnen 400 PS, Pura“ hat 1000 PS und die höchste Einstellung – Furiosa“ – gibt Ihnen die gesamte verfügbare Leistung des Autos.
Was die Reichweite anbelangt, kann er mit dem Rimac Nevera mithalten, denn seine 120-kWh-Batterie ermöglicht eine Reichweite von 500 km zwischen zwei Aufladungen. Oh, und er kann mit bis zu 250 kW aufladen.
Wir HASSEN den Pininfarina Battista, weil…
Aufgrund der Geschwindigkeiten und Beschleunigungswerte, die dieses Auto erreichen kann, werden lange Geraden auf einer Rennstrecke zu sehr kurzen Geraden, Kurvenausgänge verschwimmen zu Bremszonen und Sie verbringen so viel Zeit damit, über das Fahren und Anhalten nachzudenken, dass das Einbiegen in eine Kurve fast zu einem nachträglichen Gedanken wird.
Das ist vielleicht nicht das, was in einem Auto passieren sollte, das auf der Rennstrecke so gut sein will, wie es im Alltag ist. Darüber hinaus kann die Verspieltheit des Hecks Sie daran hindern, das Auto wirklich zu genießen, wann immer Sie wollen. Aber dazu später mehr.
Design ist zwar subjektiv, aber es wäre falsch, es nicht zu erwähnen, wenn es sich um das erste Auto handelt, das aus einem historisch bedeutenden Designhaus stammt.
Und beim Battista sieht man, dass Pininfarina wirklich weiß, was es tut, denn die Karosserie des Autos ist sowohl funktionell als auch schön. Die Kanäle, die die Luft durch die verschiedenen Teile der Karosserie leiten, sind perfekt geformt, so dass sie gut zusammenpassen, und das Gesamtprofil ist schlank, aber nicht unauffällig.
Wir denken, dass das Design dieses Autos sehr gut altern wird und sich wahrscheinlich in eine lange Reihe von Pininfarina-Autos einreihen wird, die sehr schön anzusehen sind.
Die gebotene Leistung und die Fähigkeit des Autos, Sie zum schnellen Fahren zu animieren, bedeutet, dass seine elektrische Reichweite viel schneller erschöpft sein kann, als Ihnen lieb ist.
Immerhin können Sie den Wagen mit einer Ladeleistung von 250 kW in etwa einer halben Stunde von 10 % auf 80 % aufladen, aber das funktioniert nur mit einem kompatiblen Ladegerät.
Innen ist er so gut verarbeitet, dass er sich luxuriös anfühlt. Hinter dem Lenkrad befinden sich zwei Bildschirme, auf denen Sie Informationen wie den Ladezustand, den Motormodus und die Sitzposition ablesen können. Dazwischen befindet sich ein einfacher Tachometer, mit dem Sie die immense Geschwindigkeit des Battista im Auge behalten können.
Die Sitze sind mit gestepptem Veloursleder bezogen und die Oberseite des Armaturenbretts ist mit einem perfekten Karbonfasergeflecht versehen. Und nicht nur das: Sie schalten zwischen den verschiedenen Fahrmodi mit einem taktilen Drehschalter um.
Außerdem ist die Sicht gut: An den Kotflügeln befinden sich Ausbuchtungen, die Ihnen helfen, die Kanten des Fahrzeugs abzuschätzen, sowie große Außenspiegel und ein zentraler Spiegel mit Kamerafunktion.
Obwohl er für ein Auto, das über 2 Millionen Euro kostet, innen ausreichend luxuriös ist, ist er nicht so leise oder raffiniert wie einige seiner Konkurrenten.
Da sein Monocoque aus Kohlefaser besteht, spüren Sie Unebenheiten auf der Fahrbahn viel deutlicher, und Steine prallen lautstark auf das Chassis. Außerdem können Sie das Bremspedal klicken hören, wenn Sie es betätigen, und das Wimmern der Elektronik ist deutlicher, als Sie es sich wünschen würden.
Für ein Fahrzeug, das 2200 kg wiegt, lenkt der Battista sehr gut. Neigung und Wankung halten sich ebenfalls in Grenzen, aber was Sie über den Battista wissen sollten, ist, dass er sich sehr leicht in kontrollierte Schräglage bringen lässt. Schon bei geringem Gasgeben gerät er am Kurvenausgang ins Rutschen, und wenn Sie den rechten Fuß festhalten, fühlt es sich an, als hätten die Hinterreifen überhaupt keinen Grip.
Mit 1210 PS, die allein auf die Hinterräder wirken, macht dieses Auto Dinge, die kein Verbrennungsauto kann, und lässt alles aus der Welt der Verbrennungsmotoren veraltet und altmodisch erscheinen.
Sie haben nicht viel Platz im Gepäckraum. Vielleicht ist das bei dieser Art von Auto offensichtlich, aber abgesehen von einem gläsernen Fach hinter dem Cockpit, wie beim McLaren GT, gibt es keinen Kofferraum, in dem Sie Ihre Sachen verstauen können.
Außerdem könnte ein gläsernes Fach den Inhalt anfälliger für Diebstahl machen.
Obwohl der Battista mehr als genug – wenn nicht sogar zu viel – Leistung hat, um seine Aufgaben im Alltag zu erfüllen, ist er bei jeder Geschwindigkeit eine nicht einschüchternde Maschine zum Fahren. Aufgrund der bereits erwähnten guten Sicht und des extrem gut abgestimmten Antriebsstrangs könnte man meinen, einen tiefergelegten Tesla zu fahren.
Und weil Sie sich nicht um das Schalten oder das schwere Kupplungspedal kümmern müssen, können Sie das Fahrerlebnis einfach nur genießen – und das ist es, worum es bei einem GT-Auto gehen sollte.
Pininfarina entschied sich für eine Partnerschaft mit Rimac, um den Battista zu entwickeln, denn kein Unternehmen mit so wenigen Mitarbeitern sollte sein eigenes Auto von Grund auf neu entwickeln, schon gar nicht eines wie dieses.
Das bedeutet, dass der Battista auf der gleichen Plattform wie der Nevera basiert, was wiederum bedeutet, dass er sich sowohl bei der Leistungsentfaltung als auch bei der Agilität ähnlich anfühlt – etwas, das Sie wahrscheinlich nicht wollen, wenn Sie so viel Geld für ein Auto ausgeben.
Apropos Preis: Mit 2 Millionen Euro ist der Battista für die meisten Menschen unerschwinglich. Aber wir können zumindest träumen…
