Frisch gestrafft trifft der Citroën C5 Aircross auf den Ford Kuga. Beide eint ein Plug-in-Hybrid und viel Platz. Charakterlich sind sie aber grundverschieden.
- Im C5 Aircross kommen Erinnerungen auf
- Der Kuga ist innen eher nüchtern
- Bei der E-Reichweite siegt der Kuga
Viel Platz und auch elektrisch mobil. Verständlich, dass SUV mit dem Plug-in-Doppel unter der Haube momentan hoch im Kurs stehen. Entsprechend hart umkämpft ist der Markt. Ein Dauerbrenner seit 2019 ist der Ford Kuga. Auf 4,61 Metern spielt er erfolgreich die mobile eierlegende Wollmilchsau. 2021 gingen hierzulande immerhin fast 30.000 Kuga über den Tresen.
Genauso lange, wenn auch zumindest bei uns weniger erfolgreich, ist der Citroën C5 Aircross am Markt. Mit 3385 verkauften Einheiten beglückte er 2021 fast 90 Prozent weniger Kunden als der Kuga. Mit der neuesten Modellpflege gehen die Franzosen jetzt auf Nummer sicher und präsentieren den Aircross deutlich geglättet und entschärft – massenkompatibler, aber auch verwechselbarer. Doch die Fans können aufatmen, im Herzen bleibt er ein echter Citroën.
Im C5 Aircross kommen Erinnerungen auf
Dass vor allem die Bedienung des Infotainments immer noch Geduld und Lernwillen voraussetzt, gehört bei einer Marke, die früher Wipptasten für den Blinker, Schalter für die Heckscheibenheizung im Dach oder ein Radio zwischen den Sitzen kultivierte, zum guten Ton.
Der Kuga ist innen eher nüchtern
Deutlich nüchterner und braver kommt der Kuga daher. Er ist das professionelle Weltauto, das auf keinem Markt und bei keinem Kunden aneckt. Auch seine Verarbeitung wirkt – abgesehen von Details wie den hohlen B-Säulen-Verkleidungen – solide und routiniert. 
Verglichen mit dem C5 sitzt man hier allerdings wie auf einem Hocker. Als sei es darum gegangen, für das gewünschte SUV-Gefühl auch den letzten Millimeter in der Höhe herauszukitzeln, fühlt man sich als Fahrer immer wie ein Kleinkind in die Luft gehalten. Das mag den Eindruck von besserer Übersicht bewirken, gemütlich ist es nicht.
- Motor Bauart/Zylinder: Vierzylinder, Turbo + E-Motor
- Einbaulage: vorn quer
- Hubraum: 1598 cm³
- Leistung Verbrennungsmotor: 133 kW (181 PS)
- Leistung E-Motor: 81 kW (110 PS)
- Systemleistung: 165 kW (224 PS)
- Systemdrehmoment: 360 Nm
- Vmax: 225 km/h
- Getriebe: Achtstufenautomatik
- Antrieb: Vorderradantrieb
- Bremsen vorn/hinten: Scheiben/Scheiben
- Testwagenbereifung: 225/50 R 19 V
- Reifentyp: Michelin e.Primacy
- Radgröße: 7,5 x 19″
- Abgas CO2: 32 g/km
- Verbrauch*: 1,4 l
- Tankinhalt/Kraftstoffsorte: 43 l/Super
- max. Ladeleistung (AC/DC): 7,4 kW/-
- Batteriekapazität (netto): 13,2 kWh
- Vorbeifahrgeräusch: 67 dB(A)
- Anhängelast gebr./ungebr.: 1300/750 kg
- Stützlast: 65 kg
- Kofferraumvolumen: 460-1630 l
- Länge/Breite/Höhe: 4500/1859–2099**/1689 mm
- Radstand: 2730 mm
- Grundpreis: 43.350 Euro
- Testwagenpreis (wird gewertet): 46.550 Euro
Dabei täuscht der Eindruck. Seine elf Zentimeter mehr an Länge setzt der Kuga gekonnt für die entscheidenden Mehr-Millimeter Platz für die Passagiere ein. Vor allem hinten serviert er Mitfahrern deutlich mehr Raum für die Beine. Über neigungsverstellbare Lehnen auch hinten und verschiebbare Bänke verfügen wieder beide. 
Beim Kofferraum geht dann erneut der C5 in Führung. Mit 460 bis 1630 Liter Fassungsvermögen hält er den Kuga mit seinen übersichtlichen 395 bis 1517 Litern deutlich auf Distanz. Der kontert mit einer etwas höheren Zuladung und einer niedrigeren Ladekante. Zudem darf er mit 1,5 Tonnen immerhin 200 Kilogramm mehr an den Haken nehmen als der Citroën.
- Beschleunigung
- 0–50 km/h: 3,3 s
- 0–100 km/h: 8,5 s
- 0–130 km/h: 12,7 s
- 0–160 km/h: 18,4 s
- Zwischenspurt
- 60–100 km/h: 4,3 s
- 80–120 km/h: 5,0 s
- Leergewicht/Zuladung: 1855/455 kg
- Gewichtsverteilung v./h.: 55/45 %
- Wendekreis links/rechts: 11,0/10,9 m
- Sitzhöhe: 695 mm
- Bremsweg
- aus 100 km/h kalt: 34,4 m
- aus 100 km/h warm: 35,0 m
- Innengeräusch
- bei 50 km/h: 54 dB(A)
- bei 100 km/h: 63 dB(A)
- bei 130 km/h: 68 dB(A)
- Verbrauch
- Stromverbrauch (hochgerechnet): 28,6 kWh/100 km
- Testverbrauch (60 % Hybrid-, 40 % E-Anteil): 4,6 l S + 12,3 kWh/100 km
- Verbrauch mit leerer Batterie: 7,7 l S/100 km
- CO2 (Testverbrauch): 109 g/km
- Reichweite (Testverbrauch): 550 km + 43 km elektrisch
Bei dem nervt zudem die nicht weit genug aufschwingende Heckklappe nervt. Ab 1,80 Meter Größe herrscht erhöhte Kopfnussgefahr. Auch das Fach unter dem Kofferraumboden dürfte größer sein. Die Unterflurbox im Kuga mag im direkten Vergleich grobschlächtiger und nackt wirken, das Ladekabel schluckt sie aber problemlos.
Bei der E-Reichweite siegt der Kuga
Vielleicht denken sie aber bei Citroën auch, dass es sich angesichts der nur 43 Kilometer E-Reichweite gar nicht lohnt, es ordentlich zu verstauen. Etwas besser ist der Ford mit seinen 62 Kilometern. Trotzdem: Die beiden sind eher was für Heimatverbundene mit kleinem Aktionsradius. Wer plant, schneller und weiter zu reisen, wird nicht ohne den Verbrenner auskommen. Weitere Details zum Test gibt es in der Bildergalerie.
Kompakte SUV mit Plug-in im Test
