Von vorne ein unverkennbares Design.
Die Franzosen haben mit dem Facelift ihren C5 Aircross ein extrem komfortables Fahrzeug auf die Räder gestellt. “Heute” hat den SUV.
Der erste Eindruck zählt und im Fall des C5 Aircross wird nach dem Einsteigen sofort klar: Hier geht es komfortabel zu. Die Sitze sind weich gepolstert und die Servolenkung ist derartig leichtgängig eingestellt, dass man es mit einem Finger im Stand drehen könnte.
Von Außen hat sich auf den ersten Blick nicht viel getan. Die Frontscheinwerfer haben ein neues Design bekommen. Und im Heck haben die Leuchten eine neue Lichtsignatur. Optisch war es das auch in puncto Neuigkeiten.
Weiter gehts im Innenraum mit einer ordentlichen Verarbeitung. Die Sitze sind, wie schon eingangs erwähnt, sehr weich gepolstert, genauso wie die Armauflagen für Fahrer und Beifahrer. In der Testversion hatten die Sitze sogar eine Massage- und Memory-Funktion.
Dafür punktet der aktive Tempomat im Zusammenspiel mit dem Spurhaltesystem. Dieses übernimmt für einige Sekunden das Fahren und hält den SUV mittig in der Spur. Für lange Strecken auf der Autobahn also perfekt.
Das Testfahrzeug hat eine Systemleistung von 225 PS und benötigt für den Sprint von 0 auf 100 km/h etwa 8,7 Sekunden. Top-Speed: 225 km/h. Das ist mehr als ausreichend. Außerdem arbeitet das Automatikgetriebe unauffällig und gut – den Schaltmoment zwischen Benziner und Elektromotor spürt man im Innenraum kaum. Allerdings fehlt in der Mittelkonsole eine Taste für die Auto-Hold-Funktion – diese lässt sich nur aktivieren, wenn der Tempomat eingeschaltet ist und der Citroën hinter dem Vorderwagen stehen bleibt.
Rein elektrisch sollte der Franzose bis zu 65 Kilometer weit kommen. Im realen Leben sind es aber nur knapp 40 Kilometer. Wer dann ladefaul ist und den Citroën im Stadtgebiet nur noch mit dem Benziner weiter fährt, der muss mit einem Verbrauch von 9 bis 10 Litern rechnen. Den Citroën sollte man also brav an die Ladesäule stecken, dann schluckt das Auto nur mehr rund 5 bis 6 Liter Super und man spart eine Menge Geld an der Zapfsäule.
Und das ist auch gut so, denn andere Hersteller montieren oftmals unnötig straffe Fahrwerke in ihre SUVs, ohne dass diese am Ende des Tages wirklich sportlich sind. Der Charakter des Citroën passt unterm Strich sehr gut zur Fahrzeugklasse und ist ein Alleinstellungsmerkmal. Mit der Familie möchte man immerhin keine Rundenrekorde brechen, sondern leise und bequem reisen.
Das Kofferraumvolumen beträgt im elektrisierten C5 Aircross etwa 465 Liter. Schiebt man die zweite Sitzreihe nach vorne, werden es 600 und bei umgeklappter Rücksitzbank 1.500 Liter. Damit bietet der Franzose ausreichend Platz.
Der Citroën C5 Aircross beginnt als Schalter mit 130 PS ab 34.160 Euro. Die erste hybridisierte Variante schlägt mit 38.330 Euro zu Buche. Wer zum Diesel greift, muss mindestens 39.960 Euro auf den Tisch legen.
Diejenigen, die ihren butterweichen Franzosen mit allem Schnickschnack vollpacken, bezahlen am Ende 49.320 Euro. Ist das ein fairer Preis? Ja, definitiv. Allerdings sollte sich jeder gut überlegen, ob sich für sein Fahrprofil der Aufpreis für den stärkeren Hybrid lohnt, oder man doch lieber zum günstigeren Verbrenner greift. Denn bequeme Reisebegleiter sind sie alle.
