Jaguar plant ab 2025 komplett neue und recht teure elektrische Modelle. Wir sprachen darüber mit CEO Rawdon Glover
- Bildergalerie: Letzter Jaguar F-Type (2024)
- Motor1: Wird die neue Strategie von Jaguar nicht durch das europäische De-Facto-Verbrenner-Verbot bis 2035 beeinträchtigt?
- Aber könnten nicht flexible, so genannte Multi-Energie-Plattformen entwickelt werden?
- Was die Komponenten betrifft, so ist Jaguar heute höher positioniert, hat aber viel mit Land Rover gemeinsam. Werden Sie diese Strategie ändern?
- Ändern Sie viel an den Komponenten, die Sie im Auto sehen? Die Sitze in einem Range Rover Sport sind zum Beispiel denen in einem Range Rover sehr ähnlich.
- Wo werden die Fabriken angesiedelt sein? Werden sie im Vereinigten Königreich angesiedelt sein?
- Also keine Produktion in Asien?
- Welches sind die wichtigsten Märkte?
- Was ist die größte Herausforderung, die größte Schwierigkeit bei dieser Neupositionierungsstrategie?
- Wenn Sie uns einen Ausblick auf den neuen GT geben könnten, was würden Sie sagen? Ist er eher wie ein XJ oder ein XF?
- Was den Zeitplan angeht, wollen Sie das Auto 2025 auf den Markt bringen?
- Was ist mit den aktuellen Modellen?
- Erwarten Sie, dass der Marktanteil von Luxusautos erheblich wachsen wird? Planen Sie den Aufbau eines neuen Vertriebsnetzes?
- Was macht Sie zuversichtlich, dass Sie es besser machen können als Ihre Konkurrenten?
Jaguar hat offiziell den Prozess des “gesteuerten Aussterbens” seiner Fahrzeuge eingeleitet. Alle Modelle, die wir kennen, vom F-Type über den E-Pace bis zum F-Pace, werden nicht mehr produziert und auch nicht ersetzt. Es handelt sich um eine noch nie dagewesene industrielle und kommerzielle Umstellung, die jedoch freiwillig der Neupositionierung der Marke dienen soll, wie sie in den Plänen der JLR-Gruppe vorgesehen ist.
Ab 2025 werden die Jaguar-Modelle in der Tat zu etwas ganz anderem werden. Die Autos werden größer, exklusiver und teurer sein, mit Preisen in der Größenordnung von 120.000 oder 130.000 Euro. Es wird nur drei Modelle geben, und das erste wird eine GT-Limousine von über fünf Meter Länge sein. Die Autos werden ausschließlich elektrisch angetrieben und haben eine Reichweite von etwa 700 Kilometern, aber wer sie kauft, tut dies nicht aus diesem Grund, sondern “wegen der Emotionen, die sie wecken”.
Bildergalerie: Letzter Jaguar F-Type (2024)
Dies sind die Worte von Rawdon Glover, Chef der Marke Jaguar, der am Rande des Goodwood Festival of Speed 2024 bei einem Round-Table-Gespräch mit der Presse die Gründe und Ambitionen für diese Revolution erläuterte. Er geht davon aus, dass der Markt für Elektrofahrzeuge heute durch technische Anforderungen, die ähnliche Konstruktionen erzwingen, abgeflacht ist, weil sie mit Blick auf die Aerodynamik entwickelt werden.
“Ich glaube nicht, dass es heute viele unverwechselbare Elektrofahrzeuge gibt”, so Glover, “und wir haben die Möglichkeit, etwas zu schaffen, das in erster Linie begehrenswert ist und die Leute sagen lässt: ‘Wow, das ist unglaublich! Die Philosophie sollte sich an der Vergangenheit orientieren, insbesondere an der des Firmengründers William Lyons, der behauptete, dass Jaguar am besten ist, wenn es nichts kopiert”, was zur Entstehung von Ikonen wie dem D-Type, dem E-Type oder kürzlich dem Hypercar XJ220 führte.
Aber lassen Sie uns die Antworten von Rawdon Glover zeigen.
Motor1: Wird die neue Strategie von Jaguar nicht durch das europäische De-Facto-Verbrenner-Verbot bis 2035 beeinträchtigt?
Glover: Wir glauben, dass die Elektromobilität eine Art Fusion ist, die in den verschiedenen Teilen der Welt unterschiedlich schnell voranschreitet. Wir glauben, dass die Elektromobilität uns bestimmte Dinge ermöglichen wird, vor allem in Bezug auf das eigentliche Design. Wenn man sich erst einmal auf eine Architektur festgelegt hat, ist es sehr schwierig zu sagen: “Ach ja, warum fließen eigentlich alle Investitionen in diese Richtung? Wir haben uns also in diese Richtung festgelegt.”
Auf Unternehmensebene haben wir andere Marken und andere Plattformen. All das wird sich je nach Markttrends ändern, aber was die Gesamtstrategie angeht, wird es das sein. Auch hier gilt, dass es sich bei jeder Plattform um ein langfristiges Spiel handelt. Man braucht rund sechs Jahre, um neue Modelle auf den Markt zu bringen, und dann hat man einen neunjährigen Zyklus.
Wenn man sich also dafür entscheidet, geht man eine 15-jährige Verpflichtung gegenüber der Plattform ein. Es ist sehr schwierig, sich davon zu trennen. Für mich ist das die Zukunft, ob sie nun so schnell kommt, wie wir dachten, oder ob sie etwas später kommt. Aber es gibt keine Möglichkeit, einen Hybridmotor oder einen Benzinmotor einzubauen. Wir können nicht mehr zurück.
Aber könnten nicht flexible, so genannte Multi-Energie-Plattformen entwickelt werden?
Sie sind viel teurer. Flexibilität hat ihren Preis. Ich bin mir also nicht sicher, ob es so einfach ist zu sagen: “Wir hätten eine flexible Plattform wählen sollen”, denn in Wirklichkeit hätten wir einen ganz anderen Weg eingeschlagen, was das Fahrzeugdesign und die Proportionen angeht. Es gibt Vor- und Nachteile.
Jaguar
Jaguar-Klassiker Goodwood 2024
Die Welt der Luxussportwagen und der Elektrofahrzeuge scheint sich nicht zu vertragen. Schauen wir uns den Taycan an, der einen guten Start hatte und nun einen drastischen Rückgang der Verkaufszahlen verzeichnet. Was denken Sie darüber?
Unser erstes Auto wird ein viertüriger Grand Tourer sein, er wird sich also vom Taycan unterscheiden. Es wird weitere Fahrzeuge mit unterschiedlichen Karosserieformen geben, die in verschiedenen Marktsegmenten angesiedelt sind.
Wir beginnen mit dem viertürigen GT, nicht weil es das größte Segment ist, sondern weil wir denken, dass es das wichtigste ist, um die Marke zu etablieren. Deshalb haben wir uns für den 4-türigen GT entschieden, weil er ein reines Design hat und die Jaguar-Bewegung begründet. Wir wussten, dass es nie der größte Markt sein würde, den wir erschließen können, aber deshalb wollten wir uns auf dieses Fahrzeug konzentrieren.
Was die Komponenten betrifft, so ist Jaguar heute höher positioniert, hat aber viel mit Land Rover gemeinsam. Werden Sie diese Strategie ändern?
Ja und nein. Ich hätte von vornherein sagen sollen, dass die Produkte auf einer eigenen Architektur basieren. Wir haben die MLA, die auch für den Range Rover verwendet wird. Diese Architektur nennen wir JEA, was für Jaguar Electrical Architecture steht. Sie ist nur für uns bestimmt. Dadurch sind wir bei der Konstruktion nicht eingeschränkt, was der Fall gewesen wäre, wenn wir auf die MLA-Plattform gewechselt hätten.
Was die Software, die Batterietechnologie und die Infotainmentsysteme betrifft, so werden sie sehr unterschiedlich gestaltet sein, aber viele der zugrundeliegenden Systeme, die das Fahrzeug definieren, werden in der gesamten JLR-Gruppe verwendet.
JLR ist einzigartig, und der Grund, warum es für uns wichtig ist, ist, dass Range Rover eine SUV-Marke ist und der MLA eine SUV-Architektur. Eine unabhängige Architektur zu haben, ist also sehr wichtig für uns.
Range Rover Sport 2022
Ändern Sie viel an den Komponenten, die Sie im Auto sehen? Die Sitze in einem Range Rover Sport sind zum Beispiel denen in einem Range Rover sehr ähnlich.
Die Sitze in Jaguar-Produkten werden völlig anders sein. Auch das Innendesign wird völlig anders sein. Einige der grundlegenden Technologien des Fahrzeugs, viele der Zubehörteile werden gleich sein, aber werden Sie beim Einsteigen in das Auto denken, dass Sie den Griff eines Range Rover berühren? Ganz und gar nicht. Das Gefühl wird sehr, sehr unterschiedlich sein.
Wo werden die Fabriken angesiedelt sein? Werden sie im Vereinigten Königreich angesiedelt sein?
Ja, in Solihull. In Solihull produzieren wir den Range Rover und den Range Rover Sport, und für alle drei Produkte ist ein völlig neues Werk in Planung.
Also keine Produktion in Asien?
Nein, alle Produkte werden in Großbritannien entwickelt und gebaut.
Welches sind die wichtigsten Märkte?
Diejenigen, die von der Größe her erwartet werden: China, USA, Großbritannien, Deutschland, Italien, Kanada. Der nordeuropäische Markt, Norwegen und die Schweiz. Ich denke also, dass etwa 10 oder 12 Märkte den größten Teil unseres Volumens ausmachen werden, das sich auf etwa 25 Länder beläuft, danach wird es schrumpfen.
Was ist die größte Herausforderung, die größte Schwierigkeit bei dieser Neupositionierungsstrategie?
Ich denke, das ist eine sehr wichtige Frage für uns. Und ich denke, das Produkt selbst hilft dabei. Wir gehen davon aus, dass 10-15 % unserer derzeitigen Jaguar-Kunden uns folgen werden, also relativ wenige. Wir kennen natürlich eine Menge Kunden, die Range Rover und Defender fahren.
Wir kennen sie gut. Es wird also eine Gelegenheit sein, mit ihnen zu sprechen. Wenn wir an den Jaguar von heute denken, ein Premiumfahrzeug mit einem Einstiegspreis von 50.000 oder 60.000 Euro, nun, wir gehen jetzt in eine ganz andere Richtung, wenn es um Luxus geht.
Alles, was wir tun, sei es Marketingkommunikation, eine Website, eine App oder eine HMI, muss das Kundenerlebnis verbessern. Sicherlich ist es nicht die innovativste Sache der Welt, aber sie wird nirgendwo konsequent umgesetzt. Und das ist etwas, das wir mit Leidenschaft tun müssen. Die Art und Weise, wie sich die Marke präsentiert, ist wirklich wichtig.
Wenn Sie uns einen Ausblick auf den neuen GT geben könnten, was würden Sie sagen? Ist er eher wie ein XJ oder ein XF?
Er hat eine beachtliche Straßenpräsenz und ist von den Proportionenher weit von dem entfernt, was wir heute machen. Um das zu erreichen, habe ich das Designteam in drei Gruppen aufgeteilt. Innerhalb von drei Monaten haben sie 17 Full-Size-Modelle mit unterschiedlichen Designsprachen entwickelt, einige waren vertraut, andere sahen aus wie aus einem Science-Fiction-Film. Die Designsprache, die wir gewählt haben, ist überschwänglich. Denken Sie einfach an etwas, das auf der Straße wirklich anders sein wird. Und im Dezember 2024 werden wir unsere neue Designsprache enthüllen.
Was den Zeitplan angeht, wollen Sie das Auto 2025 auf den Markt bringen?
Ich möchte das Auto 2024 fertig haben. Wie ich schon sagte, werden wir im Dezember unser neues Design vorstellen, und 2025 werden wir den ersten GT präsentieren, der Ende nächsten Jahres auf den Markt kommen wird.
Was ist mit den aktuellen Modellen?
Jaguar F-Type
Jaguar XF
Jaguar I-Pace
Er wird aber weiterhin verkauft werden. In Großbritannien werden die Bestände in diesem Jahr auslaufen, ebenso wie in Frankreich. Anderswo werden sie noch ein bisschen länger halten. Wir brauchen einen klaren Schnitt.
Erwarten Sie, dass der Marktanteil von Luxusautos erheblich wachsen wird? Planen Sie den Aufbau eines neuen Vertriebsnetzes?
Ja, wir sehen den Luxusmarkt wachsen. Ich glaube, ich bin schon eine ganze Weile in der Automobilbranche tätig, und ich habe für Marken gearbeitet, bei denen man auf die Konkurrenz fixiert war und den ganzen Tag damit verbracht hat, sich ihre Spezifikationen, ihre Preise und ihr Volumen anzusehen und entsprechend zu planen.
Wir werden das nicht tun, denn wir denken, dass wir uns in der Preisklasse, in der wir uns bewegen werden, natürlich in einem Wettbewerbsumfeld befinden, aber die Käufer haben oft mehrere Autos zu Hause. Es wird darum gehen, ob ich dieses Auto kaufe, ob ich dieses Boot kaufe, ob ich mein Haus komplett renoviere, ob ich mein drittes Haus kaufe, oder was auch immer, also werden wir mit mehreren Dingen konkurrieren.
Schauen Sie sich Bentley, Ferrari, Aston Martin an, schauen Sie sich deren Durchschnittspreise an, die ständig steigen, aber alle werden von dem Bedürfnis angetrieben, etwas Begehrenswertes zu schaffen, etwas Einzigartiges, vielleicht ein Unikat, aber eigentlich geht es nur darum, herauszufinden, wie man den vorhandenen Reichtum anzapfen kann und verschiedene Punkte für diese Basis zu finden.
Was den zweiten Teil der Frage anbelangt, so werden wir teilweise über ein reduziertes Einzelhandelsnetz operieren. Denn ein höherer Preis bedeutet eindeutig ein geringeres Volumen. Wir werden uns stärker auf städtische Gebiete konzentrieren: Paris, London, Tokio, Chiang Mai – wir werden unser eigenes Geschäft haben, in dem wir das Umfeld und die Erfahrung vollständig kontrollieren und im Idealfall aufwerten können.
Was macht Sie zuversichtlich, dass Sie es besser machen können als Ihre Konkurrenten?
Ich denke, der wichtigste Punkt ist das Design. Wenn ich mir unser Design ansehe, dann habe ich Dinge gesehen, die Sie noch nicht gesehen haben, und ich denke, es sticht wirklich heraus. Ich sehe nichts Vergleichbares auf dem Markt.
Jaguar F-Type in Goodwood 2024
Elektroautos sind ein unglaubliches Werkzeug in Bezug auf die Dynamik des Autos, aber vor allem muss das Erlebnis wunderbar sein, und ich freue mich, sagen zu können, dass jedes Mal, wenn wir den Leuten unser Auto zeigen, sie sagen: “Es ist wunderbar”, und das ist der Punkt.
