Neue Klasse soll mit rund 270 kW laden können – wie der Porsche Taycan
BMWs neue Rundzellen würden 1.000 Kilometer Reichweite ermöglichen. Doch so weit will der Münchner Hersteller bei der Neuen Klasse nicht gehen. Man glaube nicht, dass die Leute so viel Reichweite brauchen, sagte ein Firmensprecher nun gegenüber Autocar.
“Gen6 batteries will give us 30% or more range than our current Gen5, but we won’t go over 1000 km [620 miles] of range, even though we can. We don’t think that such a long range is necessary.” (Thomas Albrecht, Head of Efficient Dynamics bei BMW)
Am gestrigen Donnerstag bestätigte ein BMW-Sprecher dies bei einer von uns besuchten Presseveranstaltung in München. Wichtiger sind BMW offenbar schnelle Ladezeiten, und die soll die Neue Klasse bieten. Nach dem Autocar-Artikel soll das Schnellladen mit rund 270 kW möglich sein – damit würde die Neue Klasse so schnell laden können wie der Porsche Taycan mit der großen Batterie. Wie der Porsche erhält auch die Neue Klasse ein 800-Volt-System.
Bei Teslas Model 3 und Y schlängelt sich ein Kühlmittel-Band zwischen den Zellen hindurch (Bild: Tesla)
Auf unsere Frage, wie die Zellen gekühlt werden, hieß es, das sei eine interessante Frage, an der man selbst noch arbeite. Tesla nutzt ein schlangenartiges Kühlmittel-Band zwischen den Zellen, wie InsideEVs.com berichtete. Eine andere Möglichkeit wäre eine Kühlplatte über oder unter den Zellen.
Der Dose, in dem die Batteriezellen stecken, ist bei den zylindrischen Zellen nun aus Stahl, während der Behälter bei den prismatischen Gen5-Zellen aus Aluminium ist, so von Srbik. Das ermögliche es, dass die Zellen Stabilitätsaufgaben übernehmen. Die Zellen werden nun ohne den Umweg über Module direkt in das Batteriepaket eingebaut (cell-to-pack-Ansatz). Danach wird die Batterie von unten in die Karosserie eingefügt, was BMW als “Pack-to-open-Body”-System bezeichnet.
Quelle: Autocar