Es sind vermutlich viel mehr als Sie denken ...
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- BMW M240i Cabriolet
- BMW M2 Competition
- BMW M340i xDrive
- BMW M3/M4
- BMW M3 CS
- BMW M4 Cabriolet
- BMW M4 Competition
- BMW M4 CS
- BMW M4 GTS
- BMW M550i xDrive
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- Die neuesten Fotostrecken
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BMW M140i xDrive
Das kleinste M-Modell ist derzeit der M140i. Er zählt zu den “softeren” M-Performance-Modellen, gilt dennoch als einer der fahraktivsten Kompaktsportler. Sein 3,0-Liter-Turbo-R6 leistet 340 PS. Von 0-100 km/h geht es bestenfalls in 4,4 Sekunden.
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BMW M240i Cabriolet
Neben dem brachialen M2 gibt es den 2er auch als weniger radikale M-Performance-Variante. Wer einen starken 2er offen fahren will, muss ohnehin zum M240i greifen (ein M2 Cabrio gibt es nicht). Auch er leistet aus sechs Zylindern 340 PS und 500 Nm, geht mit Allrad und Automatik in 4,4 Sekunden auf 100 km/h.
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BMW M2
Wer ultimativen Fahr- und Driftspass in kompakter Form sucht, kommt am BMW M2 eigentlich kaum vorbei. Das gedrungene Coupé mit den dicken Backen liefert 370 PS und beschleunigt in 4,3 Sekunden auf 100 km/h. Im Herbst 2018 wurde es durch den noch wilderen M2 Competition ersetzt
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BMW M2 Competition
Der neue Competition setzt der M2-Baureihe die Krone auf. Sein Biturbo-Sechszylinder aus dem größeren M4 leistet 410 PS. Von 0-100 km/h geht es in 4,2 Sekunden. Wir kennen wohl kein Auto, dass so präzise und doch so extrovertiert fährt. Ein M wie er im Buche steht.
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BMW M340i xDrive
Die vorläufig stärkste Variante des neuen BMW 3er (G20) wird der M340i xDrive. Mit 374 PS und 500 Nm ist er der stärkste 3er aller Zeiten (M3 ausgenommen). Er kriegt einen hecklastig ausgelegten Allradantrieb und soll in 4,4 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen.
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BMW M3/M4
Die aktuellen Versionen von BMW M3/M4 kamen 2014 auf den Markt. Und das erstmals mit Turbos, was nicht allen Fans gefiel. Der Dreiliter-Biturbo leistet 431 PS und 550 Nm. Mit 7-Gang-DKG geht es in 4,1 Sekunden auf 100 km/h. Der M3 wurde im Sommer aufgrund der Otto-Partikelfilter-Problematik eingestellt, wird aber einen Nachfolger erhalten.
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BMW M3 CS
Das CS steht für Clubsport und macht den M3 endgültig zu einer gloriosen Fahrmaschine. Sein Dreiliter-Biturbo leistet hier 460 PS, alles ist straffer, kerniger, lauter, echter. Von 0-100 km/h geht es in 3,9 Sekunden. Das Auto ist streng limitiert, aber wohl der beste M3 diesen Jahrgangs.
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BMW M4 Cabriolet
Natürlich gibt es auch vom aktuellen M4 eine Cabrioversion. Es dürfte die letzte mit Metall-Klappdach gewesen sein. Der 3,0-Liter-Biturbo leistet 431 PS. Das über 1.800 Kilo schwere Cabrio geht als Handschalter in 4,6 Sekunden von 0-100 km/h.
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BMW M4 Competition
Wer von seinem M4 und auch vom M4 Cabrio etwas mehr Puristik und Sportsgeist erwartet, greift am besten zum Competition-Modell. Hier gibt es 450 statt 431 PS. Mehr Sehnigkeit im Fahrwerk gibt es auch. Kenner merken es am bissigeren Fahrverhalten. Der Tipp für alle Sportfahrer.
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BMW M4 CS
Was für den M3 CS gilt, passt natürlich auch für den M4 CS. Er ist das (wohlgemerkt sündteure) Präzisionsgerät für echte Sportfahrer. Hier ebenfalls mit 460 PS und kompromisslosem Fahrwerk. Streng limitiert, saugut, mit Wertsteigerungspotenzial.
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BMW M4 GTS
Ja, die M4-Baureihe ist umfangreich. Absolutes Topmodell ist der M4 GTS mit Wassereinspritzung, 500 PS, 100 Kilo weniger und einem gigantischen Flügel. 0-100 km/h? 3,8 Sekunden. Nur 700 wurden zum irren Preis von 142.600 Euro gebaut. Alle waren sofort vergriffen.
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BMW M550i xDrive
M5 zu teuer und zu auffällig? Hier kommt ein echter Sleeper mit Mega-Dampf. Der M550i xDrive hat ebenfalls acht Zylinder, leistet 462 PS und geht in irren 4,0 Sekunden von 0-100 km/h. Ein sanfter aber heftiger Riese. Und auch noch über 30.000 Euro günstiger als der M5.
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BMW M550d xDrive
Noch mehr Understatement und Autobahn-Bumms gibt es im M550d xDrive. Hier werkelt ein Sechszylinder-Diesel mit vier(!) Turboladern und 400 PS. Das Drehmoment: 760 Nm. Autsch! In 4,4 Sekunden geht es auf 100 km/h. Ab 82.000 Euro. Diesel und Dynamik schließen sich bei M nicht mehr aus.
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BMW M5
Der neue BMW M5 leistet 600 PS aus einem Biturbo-V8. Erstmals hat ein M5 Allrad, aber die Vorderachse ist abschaltbar, falls Sie es gerne rauchen lassen. Der Dicke ist die Dynamik-Benchmark bei den Business-Limousinen. Von 0-100 km/h geht es in 3,4 Sekunden. Schwer und überwältigend.
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BMW M5 Competition
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BMW M760Li
Das derzeit (und wohl für immer) dickste Ding im Portfolio der M GmbH. Der M760Li hat einen 6,6-Liter-Biturbo-V12 mit 610 PS und 800 Nm. Von 0-100 km/h geht es in 3,7 Sekunden. Falls Sie sich einen Ex-Rennfahrer als Chauffeur geangelt haben, ist das wohl Ihr Auto. Für die Größe unbarmherzig agil. Preis: 166.900 Euro.
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BMW M850i xDrive
Das stärkste Fahrzeug unter dem “zahmeren” M-Performance-Label ist der neue M850i. Sein 4,4-Liter-Biturbo-V8 leistet 530 PS. Auch dank Allrad geht es in 3,7 Sekunden auf 100 km/h. Der 8er ist ein GT mit Sportsgeist, soll BMW prestigeträchtiger machen.
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BMW M8
Auch wenn er noch nicht ganz da ist: Zum ersten Mal in der Firmengeschichte wird es einen BMW M8 geben. Der Antrieb mit über 600 PS starkem V8 und Allrad mit wegschaltbarer Vorderachse kommt vom M5. Anfang bis Mitte 2019 dürfte es soweit sein.
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BMW Z4 M40i
Beim Design des neuen Z4 scheiden sich die Geister. Aber verglichen mit dem Vorgänger hat man deutlich mehr Wert auf Fahrdynamik gelegt. Vor allem beim Z4 M40i mit 340 PS starkem Sechszylinder. Endlich wieder ein knackiger Bayern-Roadster mit Stoffdach. Ein extremerer Z4 M dürfte folgen.
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BMW X2 M35i xDrive
Kommen wir zu dem Thema, das hartgesottene M-Fans am liebsten ausblenden würden: SUVs mit M-Logo. Der Neueste im Bunde ist ab 2019 der Lifestyle-Crossover X2 M35i. Sein neuentwickelter Zweiliter-Vierzylinder bringt es auf 306 PS. Er ist der stärkste BMW-Vierzylinder aller Zeiten. Von 0-100 km/h geht es in 4,9 Sekunden. Markstart: März 2019.
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BMW_X3 M40i xDrive
Natürlich gibt es SUVs mit M-Logo schon länger. Seit letztem Jahr zum Beispiel den X3 M40i. Sein 3,0-Liter-Sechszylinder leistet 360 PS. Von 0-100 km/h schafft er es in 4,8 Sekunden. Fahrdynamik? Weit besser, als man es glauben mag. Der Preis: ab 66.300 Euro
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BMW X3 M/X4 M
2019 wird es erstmals auch eine vollwertige M-Version von X3 und X4 geben. Wir erwarten einen Dreiliter-Biturbo mit um die 500 PS. Dazu: Dicke Kotflügel, fette Schürzen und ein aufwendig angepasstes Fahrwerk.
BMW X4 M40d xDrive
Für echte Fans wohl das Auto mit dem wenigsten M-Faktor überhaupt: Der X4 M40d xDrive ist ein SUV mit Dieselmotor. Er leistet 326 PS und 680 Nm, schafft die 0-100 km/h in 4,9 Sekunden.
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BMW X5 M50d xDrive
Noch so ein Diesel-SUV mit M auf dem Kofferraumdeckel. Wie der M550d hat auch der X5 M50d den Dreiliter-Quadturbo mit 400 PS unter der Haube. Das klingt nicht mehr wirklich wie Diesel und geht auch ganz anders. Auf 100 km/h geht es im dicken Panzer in 5,2 Sekunden. Der Preis: ab 92.900 Euro.
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BMW X6 M
Der BMW X6 M (und der quasi baugleiche X5 M) ist quasi die Mutter aller Performance-Elefanten. 2009 kam das Duo erstmals auf den Markt. Aktuell gibt es 575 PS und knapp über vier Sekunden für den 0-100-km/h-Sprint. Dick, durstig, erstaunlich behände und von vielen Menschen stark verachtet.
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BMW X7 M50d
Noch ist er nicht da, aber wenn er kommt, wird er der größte Klotz, der je ein M auf der Karosse trug. Auch im Mega-Schlachtschiff X7 gibt es eine M-Performance-Variante mit 400-PS-Diesel. Sogar bei knapp 2,6 Tonnen reicht es für 5,4 Sekunden von 0-100 km/h. Und das bei 7,0 Liter Normverbrauch. Ob ein brachialer X7 M folgen wird, ist noch nicht raus.
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