Citroën bringt mit dem ë-C3 einen elektrischen Kleinwagen für unter 25.000 Euro auf den Markt. Wir konnten ihn schon fahren.
- Ausstattungsdetails
- Citroën ë-C3 außen (6 Bilder)
- Opel Corsa Electric im Test
- Hoher Verbrauch auf der Autobahn
- Flott unterwegs
- Citroën ë-C3 Innenraum (6 Bilder)
- Gutes Platzangebot
- Die meisten Gegner lassen auf sich warten
- Lesen Sie mehr zur Marke Citroën
Die Kritik, Elektroautos seien in der Anschaffung zu teuer, verfolgt die Hersteller seit geraumer Zeit. Nun tut sich etwas: Unter anderem Dacia, Volkswagen, Renault und der Stellantis-Konzern haben E-Autos angekündigt, die für weniger als 25.000 Euro zu haben sein werden. Nach Dacia kann nun auch Citroën liefern. Der ë-C3 ist ab 23.300 Euro erhältlich – und stand uns für eine erste kurze Ausfahrt schon zur Verfügung.
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Ausstattungsdetails
Citroën ë-C3 außen (6 Bilder)
Das Angebot an Elektroautos für weniger als 25.000 Euro ist aktuell recht übersichtlich. Mit dem Citroën ë-C3 bekommt es Zuwachs. (Bild: Citroën )
Extras gibt es praktisch nicht, wobei Citroën an einer wichtigen Stelle eine Ausnahme macht. Serienmäßig ist ein AC-Ladegerät, mit dem nur an einer Phase mit bis zu 7,4 kW geladen werden kann. In der Regel lässt sich das nur an öffentlichen Ladestationen nutzen. Für 400 Euro Aufpreis verbaut Citroën ein dreiphasiges Ladegerät mit 11 kW. Der vergleichsweise geringe Mehrpreis ist bemerkenswert: In Peugeot e-208 und Opel Corsa Electric verlangt Stellantis für diese Ladebeschleunigung fast dreimal so viel. An Gleichstrom kann mit bis zu 100 kW geladen werden. Eine gezielte Vorkonditionierung der Batteriezellen gibt es nicht.
Opel Corsa Electric im Test
Hoher Verbrauch auf der Autobahn
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Flott unterwegs
Das Leistungsangebot ist mit 83 kW und 125 Nm nicht üppig, aber auch hier trotz eines Leergewichts von rund 1,5 Tonnen mehr als nur ausreichend. Der Antritt ist gerade in der Stadt wieselflink, und genau dort dürfte der ë-C3 vor allem eingesetzt werden. Auf der Autobahn ist bei 132 km/h Schluss. Das mag hierzulande wenig erscheinen, im Ausland spielt es fast überall keine Rolle. Klar dürfte dennoch sein, dass der Kleinwagen für ständige Langstrecken keine Idealbesetzung ist. Wind- und Abrollgeräusche sind nur sparsam gedämmt, und mit einem gewissen Puffer wird man auf der Autobahn in der Praxis nach 150 bis 180 km langsam den nächsten Ladestopp planen müssen.
Citroën ë-C3 Innenraum (6 Bilder)
Gutes Platzangebot
Obwohl der ë-C3 mit 4,02 m minimal kürzer als Corsa und 208 ist, bietet er ein gutes Platzangebot. Der Kofferraum fasst 310 Liter. Nach dem Umklappen der Sitzbank sollen 1188 Liter in den Kleinwagen passen. In der zweiten Reihe möchten schon durchschnittlich große Erwachsene zwar sicher nicht unbedingt Fernreisen antreten, aber für kürzere Strecken reicht das Raumangebot allemal. Allerdings könnten die hinteren Türen etwas weiter aufschwingen, um den Einstieg zu erleichtern.
Die Sitze sind bequem, wenngleich die Sitzfläche etwas länger und der Seitenhalt ausgeprägter sein könnten. Schon im von uns bewegten Vorserienmodell war die Verarbeitung solide. Höhere Ansprüche an die gefühlte Oberflächen-Qualität werden erwartungsgemäß nicht erfüllt. Viele Kunststoffe sind schlicht, manche Schrauben nicht verblendet und die Hutablage könnte etwas dicker sein. Dennoch erscheint der Innenraum nicht übertrieben zusammengespart. Die Lackbeschichtung und andere Elemente sind mit einer Methode namens “Molded-in-Color” hergestellt. Dabei handelt es sich um ein Kunststoff-Spritzgussverfahren, bei dem gefärbtes Kunststoffgranulat verwendet wird, um das Teil kann in der gewünschten Farbe und Ausführung zu produzieren.
Das Fahrwerk ist gelungen und erledigt seinen Job trotz des Radstandes von nur 2,54 Metern ziemlich harmonisch. Der Fokus liegt auf Komfort und nicht darauf, sich in Kurven wenig zu neigen. Eine gute Entscheidung, denn das wirkt in sich durchaus stimmig.
Die meisten Gegner lassen auf sich warten
Wann genau der ë-C3 bei den deutschen Händlern stehen wird, konnte uns die KI auf der Webseite von Citroën nicht verraten. Vermutlich wird es ab dem Frühsommer so weit sein. Der Stellantis-Verbund hat mit dem elektrischen Kleinwagen ë-C3 aktuell nur den gerade renovierten Dacia Spring als direkte Konkurrenz, was allerdings nicht lange so bleiben wird. Renault will ab dem dritten Quartal dieses Jahres den R5 ausliefern. Bei Volkswagen wird es noch etwas länger dauern. Der VW ID.2 wird in größerer Stückzahl wohl erst ab 2026 auf den Markt kommen. Wie beim ë-C3 ist fest eingeplant, das Auto innerhalb des Konzernverbunds in leicht veränderter Form unter einem anderen Markenlabel anzubieten. Der Markt kommt in Bewegung, und das ist auch dringend nötig, wenn es mit der Antriebswende klappen soll.
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(mfz)