Seit Anfang des Jahres ist der neue S-Cross verfügbar, der gegenüber seinem direkten Vorgänger das „SX4“ im Namen verloren hat. Ebendieser gastierte 2017 zum einjährigen Dauertest bei uns. Sein ehrlicher Charakter konnte damals absolut überzeugen – zum Nörgeln brachte uns jedoch, dass die Lautstärkeregelung nur umständlich über das Touchfeld am Display vonstatten ging und recht wenige Assistenzsysteme verfügbar waren. Bei Zweiterem haben die Japaner kräftig Hand angelegt (bis auf einen Spurführungs-Assistenten sind alle klassenüblichen Helferlein verfügbar), in Sachen Lautstärke Verstellen verzichtet man bei Suzuki allerdings weiterhin auf praktische Drehregler – und zwar in allen Ausbaustufen.
Bei den Innenmaßen hat sich in erster Linie der Kofferraum verändert. Der baut nun tiefer und breiter, allerdings auch weniger hoch – das Volumen bleibt deswegen insgesamt bei guten 430 Litern und damit im oberen Klassenschnitt. Antriebsseitig wird nur mehr ein Motor angeboten: Der Mildhybrid-Benziner mit 129 PS ist wahlweise mit Automatik oder Allradantrieb für je 2000 Euro Aufpreis kombinierbar bzw. mit beidem zusammen für 3000 Euro. Der zarte E-Boost macht sich nicht nur im leicht gesenkten Verbrauch positiv bemerkbar, sondern auch beim Durchzug.
Fahrwerk & Traktion – Passabler Federungskomfort, in Kurven ohne allzu viel Wanken. Brav beim Einlenken, keine Überraschungen beim Handling. Ausreichend feinfühlige, aber recht indirekte Lenkung. Bremsen OK, Traktion dank Allradantrieb stets vorhanden.
Bedienung & Multimedia – Recht bequeme Sitze (jedoch ohne viel Seitenhalt), die Ergonomie geht in Ordnung. Das Multimediasystem wird über den Touchscreen sowie die darunter platzierten Softtouch-Tasten bedient – für die Klimaautomatik sowie für einige Fahrzeug-Funktionen stehen echte Tasten und Drehregler parat. Kein induktives Handyladen, top hingegen: serienmäßig kabellose Smartphone-Anbindung.
Dran & Drin – Bereits beim „shine“ sind Zweizonen-Klimaautomatik, 7 Zoll Touchscreen, DAB-Tuner, 17 Zoll-Aluräder und Rückfahrkamera an Bord, für 4000 Euro Aufpreis bietet der getestete „flash“ zudem Rundumkameras, Navigation via neun Zoll großem Touchscreen, elektrisches Panoramaglasdach und Teilledersitze. Mehr robuste als edle Materialien, jedenfalls klapperfrei verarbeitet.
Schutz & Sicherheit – Alle Ausstattungsstufen bieten LED-Lichter und das Höchstmaß an verfügbaren Assistenzsystemen. Gutes Airbag-Aufgebot samt Knie-Polster fahrerseitig.
Im sachlich angerichteten S-Cross-Cockpit gibt es wenig zu bekritteln, einzig die Lautstärken-Verstellung über Softtouch-Flächen ist umständlich.
R4, 16V, Turbo, 1373 ccm, 129 PS (95 kW) bei 5500/min, max. Drehmoment 235 Nm bei 2000–3000/min, 48V-Mildhybrid, E-Motor max. 14 PS (10 kW), Sechsgang-Getriebe, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4300/1785/1580 mm, Radstand 2600 mm, 5 Sitze, Wendekreis 10,8 m, Reifendimension 215/55 R 17, Tankinhalt 47 l, Reichweite 750 km, Kofferraumvolumen 440–1230 l, Leergewicht (EU) 1285 kg, zul. Gesamtgewicht 1755 kg, max. Anh.-Last 1500 kg, 0–100 km/h 10,2 sec, 60–100 km/h (im 4./5. Gang) 8,2/11,0 sec, Spitze 195 km/h, Steuer (jährl.) € 475,20, Werkstätten in Österreich 171, Service alle 20.000 km (mind. 1x/Jahr), WLTP-Normverbrauch kombiniert 5,8 l, Testverbrauch 6,3 l ROZ 95, CO2 (Norm/Test) 132/145 g/km
Front- und vordere Seitenairbags, durchgehende Kopfairbag-Vorhänge, Fahrer-Knieairbag, City-Notbremsassistent, Radar-Tempomat, Spurhalte-Assistent, Toterwinkel- und Querverkehrs-Warner, Verkehrszeichenerkennung, LED-Scheinwerfer, Licht- und Regensensor, Rückfahrkamera, Einparkhilfe v+h inkl. Rundumkameras, Zweizonen-Klimaautomatik, Multimediasystem mit 9 Zoll-Touchscreen und 6 LS, Navigation, DAB-Tuner, Teillederpolsterung, 17 Zoll-Aluräder, schlüsselloser Zugang, heizb. E-Außenspiegel, Sitzheizung v, abgedunkelte Fondscheiben, el. Panoramaglasdach etc.
Metallic- oder Pearl-Lack € 490,–
