Das Segment der klassischen Familien-Vans scheint ein wenig in Vergessenheit zu geraten. Umso begrüßenswerter, dass nun immer mehr aufgehübschte Klein-Transporter einspringen und deren Aufgabe übernehmen. Zum Test tritt eine feine Kombination für alle Mamas und Papas an: Kompaktwagen-ähnliche Features (Assistenzsysteme, DAB-Tuner etc.) treffen beim neuen Kangoo auf riesiges Raumangebot (bis 2031 Liter Ladevolumen) und einen sparsamen Diesel (Testverbrauch nur 5,3 Liter). Für den pragmatischen Einsatzzweck ist dieser Mix unschlagbar. Dazu eignet sich der hohe Laderaum besonders zum Transport von Fahrrädern oder Kinderwägen.
Ganz allgemein gilt: Dank weit aufschwingender Vordertüren, praktischer Schiebetüren im Fond und riesiger Kofferraum-Öffnung fällt das Befüllen des geräumigen Franzosen extrem leicht. Trotz netter Materialien und Top-Verarbeitung fallen ein paar Spar-Bemühungen auf: Das Multimedia-System wirkt simpel, Erwachsene sitzen im Fond nicht besonders bequem, und die großen Schiebetüren lassen sich von innen nur schwer schließen. Schade für Wintersportler und Landbriefträger: Allradantrieb ist für die brandneue Kangoo-Generation nicht mehr zu haben. Freuen könnten sich dagegen manche Pendler und Stadtbewohner, denn eine reine E-Version wird bald folgen.
Fahrwerk & Traktion – Gut abgestimmtes, auf Komfort getrimmtes Fahrwerk. Stets sicheres Fahrverhalten, auch in Kurven nicht zu schnell überfordert. Unaufgeregtes ESP. Lenkung mit genügend Feedback, eher indirekt. An Bremsen und Traktion ist nichts zu auszusetzen.
Bedienung & Multimedia – Recht hohe Sitzposition mit guter Sicht auf die Straße. Feine Ergonomie. Umständliche Lautstärken-Verstellung neben dem Touchscreen (immerhin Re-nault-typischer Bedien-Satellit an der Lenksäule), dazu träge Umsetzung von Befehlen am Bildschirm. Simple Sprachsteuerung, dafür praktische Klima-Verstellung via Dreh-Regler. Serienmäßige Smartphone-Integration. Viele große Ablagefächer quer durch die Kabine. Hohe Reichweite.
Dran & Drin – Zurzeit gibt es nur zwei Ausstattungslinien, die bessere der beiden (der getestete „Intens“) bietet als Schmankerl Navi, DAB-Radio, Zweizonen-Klima und schlüssellosen Zugang. Mit der „Edition ONE“ spart man 1750 Euro. Einige, recht preiswerte Extras. In Sachen Materialwahl und Verarbeitung im Klassen-Vergleich tadellos.
Schutz & Sicherheit – Serienmäßig mit LED-Scheinwerfern und einigen Basis-Assistenzsystemen, Radar-Tempomat oder gar Spurführungs-Assistent sind nicht verfügbar. Standard-Anzahl an Airbags.
Im ergonomischen Kangoo-Cockpit gibt es Ablagen, wohin das Auge blickt, etwa vor Lenkrad und Touchscreen sowie über dem Kopf.
R4, 8V, Turbo, 1500 ccm, 95 PS (70 kW) bei 3750/min, max. Drehmoment 260 Nm bei 1750/min, Sechsgang-Getriebe, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v (bel.), Trommeln h, L/B/H 4486/ 1919/1838 mm, Radstand 2716 mm, 5 Sitze, Wendekreis 11,3 m, Reifendim. 205/55 R 17, Tankinhalt 54 l (AdBlue: 16,3 l), Reichweite 1020 km, Kofferraumvolumen 519–2031 l, Leergewicht (EU) 1677 kg, zul. Gesamtgewicht 2092 kg, max. Anh.-Last 1500 kg, 0–100 km/h 15,1 sec, 60–100 km/h (im 4./5. Gang) 10,5/17,0 sec, Spitze 164 km/h, Steuer (jährl.) € 319,86, Werkstätten in Österreich 157, Service alle 30.000 km (mind. alle 2 Jahre), WLTP-Normverbrauch kombiniert 5,5 l, Testverbrauch 5,3 l Diesel, CO2 (Norm/Test) 143/139 g/km
sechs Airbags, City-Notbrems-assistent, Spurthalte-Warner und -Assistent, Toter-winkel-Warner, LED-Scheinwerfer, Verkehrszeichen-Erkennung, Tempomat, Zweizonen-Klimaautomatik, 8 Zoll-Touchscreen-Multimediasystem mit USB/AUX/Bluetooth-Schnittstelle sowie DAB-Tuner und Bedien-Satellit am Lenkrad, Navigation, Licht- und Regensensor, Innenspiegel aut. abblendend, vier E-Fensterheber, el. klappb.Außenspiegel, heizb. Vordersitze, 17 Zoll-Alufelgen, abgedunkelte Fondscheiben, Einparkhilfe h, schlüsselloser Zugang etc.
Fernlicht-Automatik € 127,–, Rückfahrkamera € 445,–, Einparkhilfe v/h € 318,– (inkl. Rundumkameras und Einpark-Automatik € 572,–), erweiterte Traktionskontrolle € 191,–, Kinderüberwachungs-Spiegel € 38,–, Smartphone-Halterung € 64,–, USB-Anschluss in zweiter Sitzreihe sowie 12V im Kofferraum € 127,–, Vorbereitung Anhängekupplung € 508,–, Gepäcktrennnetz € 191,–, Metallic-Lack € 635,–, Ganzjahresbereifung € 254,– etc.