MV Agusta zeigte im Umfeld der EICMA das Konzept 921 S. Im neuen Rahmen hängt ein neuer Vierzylinder mit 921 Kubik, 115 PS sowie 116 Nm und der kündigt eine neue Modellreihe an.
Im Umfeld der EICMA war MV Agusta auf einigen Ebenen in den Schlagzeilen. Erst der Einstieg von KTM, dann die neue Superveloce 1000, die finale Ankündigung der Lucky Explorer und zu guter oder schlechter Letzt: die MV Agusta 921 S. Nur ein Konzept. Jedoch: Das neue Chassis und vor allem der neue Vierzylinder werden das Rückgrat einer neuen Mittelklasse von MV.
MVs neuer Vierzylinder
Die Zahl 921 weckt Erinnerungen an die Brutale 920 von 2011. Sie hatte wie der neue Motor 921 Kubik Hubraum und vier Zylinder. Gemeinsam haben die beiden Triebwerke außer diesen beiden Zahlen fast nichts mehr. Wobei: Mit einer Bohrung von 73 Millimetern und einem Hub von 55 Millimeter haben beide Motoren das gleiche Verhältnis und einen ähnlichen Charakter. Der alte 921er war bereits ab 4.000 Touren gut fahrbar und stand mit 95 Nm und 131 PS satt im Futter. Das starke Betonen des Drehmoments klingt beim neuen 921er-Motor sonor mit. 116,5 Nm bei nur 7.000 Touren soll er leisten und 115,5 Nm bei 10.000/min.
MVs neue Mittelklasse
Mit dieser Leistung will MV in der gehobenen Mittelklasse mitfahren, also im Dunstkreis der 765er-Triumph, Kawasakis 900er und dem Triple von Yamaha. Dazu entwickelte MV Agusta ein neues Chassis bestehend aus einem Gitterrahmen als Hauptelement und zwei Aluplatten als hintere Motorhalterung, Schwingenlager und Fundament für den Heckrahmen. Am Beispiel der 921 S, die so nicht in Serie kommen wird, zeigen die technischen Daten ein agile, landstraßen-freundliche Geometrie. Der Radstand ist mit 1.465 Millimetern zwar eher lang, dafür stabil und komfortabel gewählt. Hingegen ist der Nachlauf mit 102 Millimetern sehr beweglich ausgelegt. Auffällig: Mit 205 Kilogramm fahrfertig ist die MV Agusta 921 S eher schwer, trotz 16 Litern Tankinhalt.
