Der Kompaktvan kommt 2024 mit zwei Motorleistungen und zwei Batteriegrößen mit einer Reichweite von bis zu 620 Kilometern gemessen nach der aktuellen Messmethode WLTP.
Zur Wahl stehen zwei Elektromotoren mit 125 kW/170 PS und einem Drehmoment von 280 Newtonmetern oder 160 kW/220 PS und einem Drehmoment von 300 Newtonmetern. Die Kundschaft kann außerdem zwischen zwei Batteriegrößen wählen. Die eine bietet 60 kWh und eine Reichweite von laut Renault „mindestens 420 Kilometern“, die andere 87 kWh für „mindestens 620 Kilometer“, gemessen jeweils nach dem aktuellen Messzyklus WLTP. Ob es sich dabei um die „Reichweite gesamt“ handelt oder die Reichweite im Stadt-Modus (was bei diesen Batteriegrößen stark zu vermuten ist), schreibt der Hersteller nicht.
Je nach Markt gibt es On-Board-Lader mit bis zu 22 kW Ladeleistung für das langsame Laden mit Wechselstrom. Mit Gleichstrom differiert die Ladeleistung zwischen 130 kW für den kleineren Akku und 150 kW für die Version mit höherer Reichweite. Über Google Maps soll sich die Batterie bei Ladestopps vorkonditionieren lassen. Eine Wärmepumpe ist serienmäßig an Bord. Die Rekuperation kann in vier Stufen eingestellt werden. Ob das Fahren mit nur einem Pedal möglich ist, schreibt Renault nicht.
Mit der hinteren Armlehne, die mehr Einzelteile enthält als üblich, könnte man zwei Fahrgäste im Fond ebenso verblüffen wie mit dem bis über die Rücksitzbank reichenden Glasdach. Seine Lichtdurchlässigkeit lässt sich außer mit einer schnöden Taste im Dach sogar per Sprachsteuerung in vier Stufen einstellen. Wenn man das Fahrzeug verlässt, wird automatisch „Milchglas“ eingestellt, um die Aufheizung in Grenzen zu halten.
Die Schaustücke waren mit mächtigen 20-Zoll-Alurädern von Michelin in der Dimension 235/45 R 20 ausgestattet, die zum Teil Serie sind. Alternativ dazu gibt es den Scénic E-Tech mit 19-Zoll-Bereifung.
Bis dato war das konventionell angetriebene Vorgängermodell Grand Scénic das einzige verbliebene Basisfahrzeug, das man noch mit einem Taxi- oder Mietwagen-Paket von INTAX bestellen konnte. Für alle neueren Typen haben die Franzosen kein Wegstreckensignal mehr geliefert, was auch eine Umrüstung des Scénic E-Tech fraglich erscheinen lässt.
