Was hat dieses Elektroauto noch mit dem Original gemeinsam? Wir saßen schon drin
- Bildergalerie: Sitzprobe Renault 4 E-Tech Electric (2025)
- Exterieur
- Kofferraum
- Interieur
- Antriebe und Reichweiten
- Preis und Marktstart
Er ist fraglos einer der Messe-Knüller auf dem Pariser Autosalon 2024: Die Neuauflage des Renault 4 als Elektroauto. Vollständiger Name: Renault 4 E-Tech Electric. 2025 kommt das SUV-artige Fahrzeug auch bei uns auf den Markt. Wir haben in Paris die Gelegenheit für eine erste Sitzprobe genutzt.
Wie formuliert es Renault selbst: “Er ist etwas größer und geräumiger, ähnlich wie der Captur im Verhältnis zum Clio. Und während sich der Renault 5 E-Tech Electric vor allem an die städtische Kundschaft richtet, zielt der Renault 4 E-Tech Electric auf ein breiteres Publikum, um alle Menschen, auch junge Familien, für Elektrofahrzeuge zu begeistern.”
Bildergalerie: Sitzprobe Renault 4 E-Tech Electric (2025)
InsideEVs
Exterieur
Nun gut, optisch ist das Original aus den 1960ern (gebaut bis 1992 in über acht Millionen Stück) deutlich erkennbar. Eindeutige Zitate sind die rechteckige Frontmaske mit den Rundscheinwerfern, die typischen Rückleuchten, die Lufteinlässe unter der Frontscheibe oder auch der Knick entlang der hinteren Fenster samt drittem Fenster.
Die aus einem einzigen, 1,45 Meter langen Stück gefertigte Frontpartie ist laut Renault eine Weltneuheit in der Automobilindustrie. Es soll aber möglich sein, nur das Polycarbonat-Glas auszutauschen, ohne am Kühlergrill oder den Scheinwerfern Arbeiten vornehmen zu müssen.
Anders als beim neuen Renault 5, mit dem er sich die Technik teilt, hat der 4 auch hinten richtige Türgriffe. Und mehr unlackierten Kunststoff im Sinne von “Land” und “Gelände”, wie mir Renault-Designer Gilles Vidal sagt. In jedem Fall ist der neue Renault 4 deutlich größer als sein 3,66 Meter langer Opa. Nostalgisch im “Parisienne”-Stil wirkt die dunkelrot-schwarze Lackierung unseres Fotofahrzeugs.
Kofferraum
Alle Versionen des Renault 4 E-Tech Electric sind wie schon der R5 mit 18-Zoll-Rädern ausgestattet. Optional lässt sich die Heckklappe elektrisch öffnen. Die Ladekante ist 61 Zentimeter hoch, in den Kofferraum passen im Normalzustand 420 Liter Gepäck. Praktisch: Ein Fach im Unterboden mit 35 Litern Fassungsvermögen, in dem sich beispielsweise das Ladekabel aufbewahren lässt. Praktisch ist die zweigeteilte Abdeckung dieses Ablagefachs. Wenn eine Seite etwa durch ein Gepäckstück im Kofferraum bedeckt ist, kann die andere Seite weiterhin geöffnet werden.
Dank der umklappbaren Rücksitzbank und des flach umklappbaren Beifahrersitzes entsteht bei Bedarf eine Ladelänge von 2,20 Metern, die zum Beispiel für den Transport eines kleinen Kleiderschranks oder von Skiern genutzt werden kann. Schön und gut, leider ergibt sich beim Umlegen der hinteren Sitze eine Stufe. Wer also im neuen R4 schlafen will, sollte daran denken.
Interieur
Bei einem Radstand von 2,62 Metern beträgt die Kniefreiheit in der zweiten Reihe 16,4 Zentimeter, ähnlich wie beim Captur mit leicht zurückgeschobener Rückbank. Die Kopffreiheit ist mit 85,3 Zentimetern für ein B-Segment-Fahrzeug besonders großzügig und entspricht der des Captur. Das sagt zumindest Renault. Wir sagen aus eigener Anschauung: Es ist ist zwar mehr Platz für die Beine vorhanden, doch opulent ist anders. Auch über dem Scheitel.
Ähnlich wie im Renault 5 tragen die Türverkleidungen hinten viel Hartplastik, vorne wertet viel Stoff das Ambiente positiv auf. Bei der Ausführung Techno dreht sich alles um Denim. Die recycelten Sitzbezüge in dunklem Blau erinnert an Jeans. Die kupfernen Nieten an den Seiten des Sitzes tragen die Aufschrift: “Allez-y vous êtes en Renault 4” (“Nur zu, Sie sitzen in einem Renault 4”). Auch die Steppnähte besitzen einen kupferfarbenen Ton, ähnlich wie die Nähte von Jeanshosen. Die Bezüge mit gesteppten Quadraten finden sich auch auf dem Armaturenbrett und an den Türverkleidungen wieder.
Antriebe und Reichweiten
Und technisch? Der Renault 4 E-Tech Electric wurde von Anfang an als Elektrofahrzeug konzipiert und basiert wie der neue Renault 5 E-Tech Electric auf der AmpR Small Plattform. Im Fall des 4 hebt Renault die (meist optionale) Traktionskontrolle Extended Grip und eine Anhängelast von 750 Kilogramm hervor.
Der Renault 4 E-Tech Electric ist das erste Fahrzeug von Renault, das mit einer Ein-Pedal-Funktion ausgestattet ist. Sie ist ab der Ausführung Techno verfügbar, funktioniert in Verbindung mit den ersten drei regenerativen Bremsmodi und wird wie diese über die Lenkradwippen aktiviert.
Für Wärmekomfort im Fahrgastraum sorgt eine Wärmepumpe, die in Verbindung mit dem 8-kW-Hochvolt-Kühlmittel-Heizsystem (HVCH) den Innenraum eines kalten Fahrzeugs schnell auf eine angenehme Temperatur bringt und dabei die Batterie entlastet. Um das Fahrzeug vor dem Start vorzuwärmen und zu enteisen, können der Innenraum und die Batterie durch Programmierung des Systems vorklimatisiert werden.
Für den Antrieb des neuen Renault 4 E-Tech Electric stehen eine in zwei Versionen verfügbare Batterie mit 40 und 52 kWh sowie ein in zwei Leistungsstufen mit 90 und 110 kW angebotener Elektromotor zur Wahl. So lassen sich bis zu 400 Kilometer zurücklegen, bevor das Fahrzeug wieder an die Steckdose muss. Schnelles Aufladen ist mit bis 100 kW Ladeleistung möglich, von 15 auf 80 Prozent soll es dann in 30 Minuten gehen.
Preis und Marktstart
Gebaut wird der Renault 4 ab März 2025 im Werk Maubeuge, der Motor kommt aus dem nahe gelegenen Cleon und die Batterie entsteht in Douai. Die Preise sind noch nicht bekannt; die 110-kW-Version dürfte aber mehr als die 32.900 Euro kosten, die für den entsprechenden R5 aufgerufen werden. Ob der Retro-Faktor zum Erfolgsgarant wird? Wir sind gespannt …
