Elektrisch fahren und doch keinen Anschluss am Auto haben zum Laden? Elektrisch unterwegs sein und doch ganz normal an der Tanke Benzin einfüllen? Geht nicht? Geht doch! Mit dem Nissan-eigenen Prinzip des e-Power. Das wird nicht nur, aber auch im SUV X-Trail verwendet. Und um den geht es in unserem heutigen Fahrbericht.
Den X-Trail gibt es in der vierten Generation seit 2001. Entweder als Benziner, oder mit einem seriellen Hybridantrieb „e-Power“. Serieller Hybridantrieb heißt nichts anderes, als dass anstelle eines bei Hybridautos üblichen parallelen Hybridantriebs in diesem Fall der Verbrenner und die Elektromaschine hintereinander geschaltet sind.
Beim parallelen Hybridantrieb können beide Motoren die Räder antreiben. Je nachdem, was gerade am geeignetsten ist. Beim seriellen Hybridantrieb fungiert der Verbrenner nur als Stromlieferant. Für den Antrieb der Räder ist ausschließlich die E-Maschine zuständig. Man muss also keine Ladesäulen suchen, die Energie kommt aus dem Zapfhahn.
Den X-Trail gibt es in fünf Ausstattungsversionen, wir fuhren die mittlere mit Namen „N-Connecta“, die ein 12,3 Zoll großes Digital-Cockpit und ein genau so großes Touchscreen aufweist. Von dort aus kann man die meisten Funktionen anwählen. Dennoch verwendet Nissan auch noch konventionelle Bedienelemente, wie etwa bei der Klimaautomatik. Die schwebende Mittelkonsole verbirgt ein großes Ablagefach. Oben findet man den Wählhebel für die Eingang-Automatik und eine Ladeschale für das Handy, zwei verschiedene USB-Anschlüsse und ein weiteres Ablagefach mit Klappe.
Das ist sehr groß ausgefallen, so dass auch die Passagiere in der zweiten Reihe es benutzen können. Hinten hat man in jede Richtung sehr viel Platz, die Sitze lassen sich in Längsrichtung verstellen. So kann man auch den Kofferraum mit einem Fassungsvermögen von 575 bis 1396 Litern variieren.
Unser Fazit: Der Nissan X-Trail ist mit dieser aufwändigen Technologie namens e-Power ein klassisches, wuchtiges SUV, das vor allem für Menschen, die zwar gerne elektrisch fahren möchten, aber immer noch so etwas wie Reichweitenangst haben, geeignet ist. Sehr viel geringer als beim reinen Benziner ist der Verbrauch bei unseren Testfahrten allerdings nicht ausgefallen.
Ausführung: fünfsitziges SUV
L/ B / H: 4,68 / 1,84 / 1,72 Meter
Kofferraum: 575 bis 1396 Liter
Radstand: 2,70 Meter
Leergewicht: 1908 kg
Motor: 3-Zylinder Turbobenziner,
Elektro Vorder- und Hinterachse
Max. Systemleistung: 213 PS
Antrieb: Allrad e-4ORCE
Verbrauch (selbst) 6,5 Liter 100 km
Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
Abgasnorm: Euro 6d
Preis: ab 49.290 Euro
