Gut zwei Jahre hielt der Bestwert der Audi RS3 Limousine. Nun holte sich das BMW M2 Coupé die Krone auf der Nürburgring-Nordschleife. Der Aufwand dafür war beträchtlich.
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Das BMW M2 Coupé und Jörg Weidinger waren knapp zwei Sekunden schneller als einst Frank Stippler und seine Audi RS3 Limousine.
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Eine Zeit von 7:38.706 statt 7:40.748 Minuten bedeuten einen neuen Nordschleifen-Rekord in der Kompaktklasse für das Coupé und den Entwicklungsfahrer der BMW M GmbH.
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Die BMW M GmbH informierte die Öffentlichkeit erst jetzt über die erfolgreiche Rekordfahrt; dabei fand sie bereits im April statt.
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Dabei betrieb die Sportabteilung des Münchner Autokonzerns einen enormen Aufwand. Ein achtköpfiges Team – neben dem Fahrer …
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…vier Mechaniker und drei technische Direktoren – führten die Rekord- und zuvor Testfahrten durch.
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Nichts wurde dem Zufall überlassen – schon gar nicht die Reifentemperaturen und -drücke.
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Es geht los: Weidinger und das Rekordauto mit dem Kennzeichen M – Hi 3312 passieren die Zufahrt zur Nordschleife.
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Bei Trockenheit sowie Sonnenschein und nur sieben Grad Außentemperatur zeigten Auto und Fahrer eine starke Leistung.
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auto motor und sport hatte das BMW M2 Coupé natürlich bereits im Test – und das ebenfalls auf der Rennstrecke.
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Der Wechsel auf die Rennstrecke nach Anneau zeigt, wie deutlich sich der M2 von seinem Vorgänger unterscheidet.
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Dank der äußerst steifen Anbindung der Achsträger ist das Chassis-Feedback glasklar, was den M2 auf der Landstraße zu einem großartig kommunikativen Spielgefährten macht.
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Der Neue fährt haftungsstärker, neutraler, katapultiert sich viel effektiver aus den Kurven, ohne auf das typische, auf Provokation heckbetonte Handling, das einen M-BMW ausmacht, zu verzichten.
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71,8 km/h – Was haben Ferrari 296 GTB, Porsche 911 Turbo Cabriolet und Hyundai i20 N gemeinsam? Sie sind langsamer im Slalom als der M2. Schneller war 2023 bisher keiner zwischen den Hütchen.
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Die zweite Sitzreihe ist bestenfalls für Kinder oder sehr kleine Erwachsene geeignet. Ansonsten ist der M2 für ein Sportcoupé relativ praktisch. Die Achslastverteilung ist nahe am 50-zu-50-Prozent-Ideal.
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Zahlreiche Verstrebungen erhöhen die Verwindungssteifigkeit, erhöhen jedoch auch das Gewicht.
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Die Modus-Einstellungen von Lenkung, Fahrwerk, Antrieb, Bremspedalkennlinie und Traktionskontrolle …
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… geschehen über das Set-up-Menü.
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Mit Kohlefaser-Sicheln lassen sich die kurz gestuften unteren Gänge herrlich zackig durchflippern. Optional: Schaltgetriebe.
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Lenkradtasten für die Sprachsteuerung, Telefon und Lautstärke.
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Über eine Taste in der Mittelkonsole werden das Assistenzarsenal und die Optik von Tacho- und Head-up-Display angepasst, in „Track“ deaktiviert sich sogar der Zentralbildschirm, was jedoch jegliche Einstellungen an Traktionskontrolle oder Fahrparametern verhindert.
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Empfehlenswerte Sportsitze mit Aufblaswangen (990 Euro). Alternativ: Carbon-Schalensitze. Keine Alternative: schwach konturierte Seriensitze.
Das Head-up-Display passt sich dem gewählten M-Mode an und stellt auch einen Drehzahlmesser dar. Der M-Drift-Analyser bewertet die eigene Drifterei auf abgesperrter Strecke.
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Nachts leuchten die M-Farben in der Türverkleidung. Bei geöffneter Tür fluoreszieren sie vollständig rot als Warnung für den herannahenden Verkehr.
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Mit 390 Litern Kofferraumvolumen und einer dreiteilig klappbaren Rückbank ist der M2 für ein Coupé erfreulich variabel. Aber: sehr enger Fond.
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Die Lenkung arbeitet äußerst direkt, wobei BMW verglichen mit anderen M-Modellen das Ansprechverhalten um die Mittellage entschärft und der Lenkung einen stimmigeren, harmonischeren Lenkkraftaufbau einprogrammiert.
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Schon im Stand emittiert der S58-Motor dieses M-typische, leicht unrunde Leerlaufbrummeln, klingt leicht rasselig in den niederen Lagen, bevor sich die Klangwolke ab dreieinhalb zur rauen Reihensechserharmonie verdichtet.
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U(hu)-Haft: Der M2 braucht nicht mal den optionalen Michelin-Cup-2-Trackreifen, um sein gestiegenes Gripniveau zu zeigen. Der reguläre Pilot Sport 4 S klebt bereits gewaltig.
Trotz deutlich kürzerer Außenlänge ist der M2 46 Kilogramm schwerer als ein von auto motor und sport gemessener M4 mit Schaltgetriebe und sogar 103 Kilogramm schwerer als der kürzlich getestete M4 CSL mit Automatikgetriebe.
BMW M2 Coupé Rekord Bestzeit Nürburgring Nordschleife
Gut zwei Jahre durfte sich die Audi RS3 Limousine als “schnellster Kompaktwagen auf der Nürburgring-Nordschleife” bezeichnen. Doch nun muss er die Krone an einen bayerischen Konkurrenten abgeben: Das BMW M2 Coupé und Entwicklungsfahrer Jörg Weidinger waren knapp zwei Sekunden schneller als einst Frank Stippler und sein fünfzylindriges Sportgerät: 7:38.706 statt 7:40.748 Minuten. Bei Trockenheit sowie Sonnenschein und nur sieben Grad Außentemperatur zeigten Auto und Fahrer eine starke Leistung, wie Sie oben im Onboard-Video in voller Länge miterleben können.
Interessant dabei: Die BMW M GmbH informierte die Öffentlichkeit erst jetzt über die erfolgreiche Rekordfahrt; dabei fand sie bereits im April statt. Dabei betrieb die Sportabteilung des Münchner Autokonzerns einen enormen Aufwand. Bereits zwei Wochen zuvor führte ein achtköpfiges Team – neben dem Fahrer vier Mechaniker und drei technische Direktoren – Testfahrten durch. Allerdings unter schlechteren Wetterbedingungen, die keine gezeitete Runde erlaubten. Am Rekordtag lief es umso besser: Schon bei der Installationsrunde war der alte Rekord geknackt. Doch Weidinger spürte: Da geht noch mehr. Und er hatte recht: Ein wenig konnte er von der Zeit noch wegfeilen.
“Hundertprozentige Serienfahrzeuge”
Mögliche und offiziell erlaubte technische Anpassungen für bessere Chancen auf eine Rekordrunde nahm die oberbayerische Truppe eigenen Angaben zufolge nicht wahr: “Wir verwenden hundertprozentige Serienfahrzeuge, die genau so gekauft werden können”, sagt Klaus Huber, der bei BMW M die Abteilung Fahrdynamik und Abstimmung leitet. Auch die Track-Reifen stammen aus dem BMW-M-Programm. Um die Pneus optimal vorzubereiten, steckte sie die Truppe vor dem heißen Umlauf in Heizdecken, die die Reifen auf 70 Grad vortemperieren, und passte nach den Einstellungsrunden kontinuierlich deren Drücke an. Weidinger soll dabei die genauen Drücke für jeden einzelnen Reifen selbst bestimmt haben.
Dass das Rekordauto mit dem Kennzeichen M – Hi 3312 in einem ordnungsgemäßen technischen Zustand war, hatte zuvor ein Prüfingenieur des TÜV bestätigt. Zudem musste ein Notar seinen Segen geben, dass mit dem Auto alles passt. Er war es auch, der sich auf Höhe der Start-und-Ziellinie sowie der dort platzierten Lichtschranke mit zwei Stoppuhren postierte, um die gefahrene Zeit zu verifizieren.
Ominöser Prototyp mit unbekannter Zeit
Übrigens: Die bayerische Truppe war am Rekordtag im April nicht nur mit dem M2 Coupé, sondern zudem mit einem weiteren schnellen Trio auf dem Nürburgring unterwegs: Mit dem M4 CSL (7:18.137 Minuten), dem M3 CS (7:28.760 Minuten) und einem Prototyp, bei dem es sich um den M4 CS handeln dürfte. Dessen Zeit hat BMW bisher nicht kommuniziert. Gut möglich, dass die Münchner demnächst eine weitere Bestmarke vermelden können.
