- Fahrbericht Mit dem neuen Range Rover Sport über Stock und Stein
- 113 Kilometer Reichweite
- Elektroantrieb eignet sich fürs Gelände
- Verbrenner und E-Maschine leisten bis zu 510 PS
- Assistenzsysteme ermöglichen Klettertouren
- Einwilligung in die Verwendung von Daten zu Werbezwecken
- SUV für spezielle Aufgaben
Fahrbericht Mit dem neuen Range Rover Sport über Stock und Stein
Mit welcher Gelassenheit sich selbst ein Drei-Tonnen-SUV elektrisch durch schwieriges Gelände manövrieren lässt, will Land Rover mit dem Range Rover Sport Plug-in-Hybrid zeigen. Ein Ausflug in ein steiniges Terrain.
Die Fortbewegung auf widrigem Untergrund klappt mit dem Range Rover Sport PHEV entspannter als mit einem klassischen Verbrenner. (Bild: Range Rover)
Dass die britische Marke Land Rover wie kaum eine zweite nicht nur mit Afrika und Abenteuer, sondern auch mit exzellenten Offroad-Fähigkeiten assoziiert wird, ist hinlänglich bekannt. Als Symbol für den Alleskönner abseits des Asphalts gilt der legendäre Land Rover Defender. Geboren wurde er vor 75 Jahren. Und es gibt fast keine Ecke der Welt, in der ein Land Rover nicht schon sein Reifenprofil in den Sand gedrückt hat.
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113 Kilometer Reichweite
Doch nicht minder geländetauglich sind die modernen Luxus-SUV aus dem Hause Land Rover, besonders jene mit elektrifizierten Antrieben. Jüngste Schöpfung ist der Range Rover Sport (RRS), der erst im vorigen Jahr sein Debüt hatte und mittlerweile in der dritten Generation unterwegs ist.
Natürlich hat dieser Normwert nur bedingt etwas mit der Wirklichkeit zu tun und überhaupt nichts mit einem Einsatz in schwierigem Gelände. Hier steigt der Stromverbrauch selbstredend in nie gekannte Höhen, vervierfacht sich nahezu. Auch ein großer Akku ist dann ruckzuck leergesaugt.
Elektroantrieb eignet sich fürs Gelände
Unabhängig davon – auch Verbrennungsmotoren sind im Geländeeinsatz über Gebühr durstig – zeigt der Range Rover Sport PHEV (Plug-in-Hybrid Vehicle), dass mit ihm im elektrischen Fahrmodus „Offroad“ eine Menge anzustellen ist. Die Fortbewegung auf extrem widrigem Untergrund klappt sogar entspannter als mit einem klassischen Verbrenner.
Denn generell eignet sich ein Elektroantrieb besser fürs Gelände als herkömmliche Motoren. Ihr hohes Drehmoment steht praktisch aus dem Stand heraus in voller Größe bereit. Zudem lässt sich mit einem Elektromotor sehr feinfühlig fahren.
Stimmt dann noch der Rest im Allradantrieb (Untersetzungsgetriebe, Differenzialsperren Mitte und hinten, Luftfederung, Hinterachslenkung, Bodenfreiheit, Böschungs- und Rampenwinkel sowie Wattiefe), gibt es kaum noch Hindernisse für den großen Briten. Steigungen von 45 Grad (100 Prozent) sind genauso möglich wie Schräglagen bis zu 30 Grad.
Verbrenner und E-Maschine leisten bis zu 510 PS
Um das zu demonstrieren, hat Land Rover einen Offroad-Kurs in Les Comes, nördlich von Barcelona, abgesteckt. Die Gegend im katalanischen Hinterland gilt unter Gelände-Freaks als Eldorado. Staubige Bergpisten und steile Serpentinen wechseln sich mit steinigen und ausgefurchten Wegen ab und laden zum Kraxeln ein.
Schnell verfällt man hinter dem Lenkrad des Range Rover Sport P510e (ab 138.500 Euro) in ungläubiges Stauen, kann einfach nicht fassen, wie leichtfüßig und souverän der fast drei Tonnen schwere Luxus-Liner selbst jenes Geröll unter die Räder nimmt, das man kaum zu Fuß erklimmen könnte. Meter um Meter geht es empor, als scheine es keine Schwerkraft zu geben, derweil man oben staubdicht und klimatisiert die Bilder und Anzeigen auf dem Display verfolgt.
Assistenzsysteme ermöglichen Klettertouren
Den Ritt durchs Gelände vereinfacht beim Range Rover Sport ein ganzes Bündel an elektronischen Assistenzsystemen, zusammengefasst unter dem Begriff „Terrain Response“. Mittlerweile ist es sogar individuell konfigurierbar, je nach Einsatzgebiet.
Jüngste Erfindung und neuer Bestandteil ist das AOCC, das Adaptive Offroad Cruise Control, das in dieser Ausprägung in keinem anderen SUV zu finden ist. AOCC ermöglicht eine Klettertour, ohne selbst den Fuß am Fahrpedal zu haben. Autonom ins Abenteuer. Lediglich kleine Korrekturen am Lenkrad verbleiben als Fahraufgabe.
Zu was der Range Rover Sport im EV-Modus noch fähig ist, zeigt er, wenn er in professionelle Hände gerät. Am Steuer: Mark Higgins, ehemaliger britischer Rallyemeister und Stuntman für riskante Fahrmanöver.
Stand vom 15.04.2021
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Higgins spielte bereits in vier James-Bond-Filmen mit. Und lässt es auch auf unserer spanischen Schotterpiste richtig krachen. Der Rallye-Profi treibt den Range Rover Sport im Drift um den Kurs und springt mit ihm über Kuppen, dass man erneut den Glauben an die Physik verliert. Unfassbar, was dieses Auto kann.
SUV für spezielle Aufgaben
Herausforderungen dieser Art gehören ohnehin zum Markenkern von Land Rover. Es ist nicht das erste Mal, dass die Briten ihr Luxus-SUV spezielle Aufgaben in artfremder Umgebung absolvieren lassen.
Einmal ging es über den Damm des Karahnjukar-Stausees in Island, dann möglichst schnell den berühmten Pikes Peak in Colorado hinauf. Ein anderes Mal stand die erstmalige Durchquerung der Wüste „Empty Quarter“ in Saudi-Arabien auf dem Plan sowie die Erstbesteigung der 99 Kurven und 999 Stufen zum Himmelstor bei der „Dragon Challenge“ in China.
Schon mit der Vorgänger-Generation des Range Rover Sport Plug-in-Hybrid stellte Land Rover einen Rekord auf: Das britische SUV war das erste Auto, das den Tianmen Berg, eines der berühmtesten Wahrzeichen Chinas, hinaufkraxelte.
