Der mindestens 22.830 Euro teure Hyundai Kona 1.0 T-GDI Style tritt zum Verbrauchs-Check an.
© Hans-Dieter Seufert
Der Kona fühlt sich trotz eigenständiger Karosserie eher nach CUV denn nach SUV an.
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Bodenwellen hält der Kona zwar nicht verborgen, aber er übertreibt auch nicht mit unnötiger Härte.
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In der Ablage unter der Bedieneinheit für die Einzonen-Klimaanlage kann ein Smartphone induktiv laden.
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Sitz- und Lenkradheizung, Sitzlüftung sowie Start-Stopp-Automatik werden über Knöpfe neben dem Schalthebel bedient.
Hinter der Rückbank-Armlehne befindet sich in diesem Fall keine Durchladeklappe.
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Über die Variabilitäts-Basics kommt der Kona mit seinen umklappbaren Rückenlehnen (60:40) nicht hinaus.
Hyundai Kona 1.0 T-GDI Style
Obwohl der Hyundai i20 Active die Rolle des höhergelegten Kleinwagens besetzt, fühlt sich der Kona trotz eigenständiger Karosserie ebenso eher nach CUV denn nach SUV an. Der Vorteil dabei: Mit seiner verhalten gestrafften Federung fährt er sich auch ähnlich. Bodenwellen hält er zwar nicht verborgen, aber er übertreibt auch nicht mit unnötiger Härte – er geht nur so weit, dass er direkt angebunden wie präzise um die Ecken geht: Einen motivierteren Fahrstil erlaubt die Abstimmung definitiv. Und wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?
Hyundai gibt für den Kona 1.0 T-GDI Style einen WLTP-Normverbrauch von 6,4 Litern Super an. Von diesem Wert entfernt er sich im Alltag; wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 7,5 Litern ermittelt, was Spritkosten von 9,00 Euro auf 100 Kilometern verursacht. Auf der Eco-Runde verbrauchte der Hyundai 6,0 Liter, während er sich auf der Pendler-Strecke 7,5 Liter genehmigte. Wurde der Kona sportlich bewegt, stieg der Verbrauch auf 9,7 Liter. Die Kraftstoffkosten errechnen sich anhand des tagesaktuellen Kraftstoff-Preises auf unserem Partner-Portal mehr-tanken.de (04.08.2023 / Super: 1,90 Euro/Liter).
Monatliche Unterhaltskosten
Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Spritkosten für 100 Kilometer auf 11,40 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 18,43 Euro. Die Kfz-Steuer kostet für den Hyundai 122 Euro pro Jahr, die Haftpflicht-Versicherung beträgt 356 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 63 beziehungsweise 382 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 243 Euro zahlt, wer den Kona 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 445 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.
So wird getestet
Der auto motor und sport-Testverbrauch setzt sich aus drei unterschiedlich gewichteten Verbrauchsfahrten zusammen. 70 Prozent macht der sogenannte “Pendler-Verbrauch” aus. Dabei handelt es sich um eine Fahrt vom Wohnort zum Arbeitsplatz, die im Schnitt 21 Kilometer misst. Mit 15 Prozent geht eine besonders sparsam gefahrene, ca. 275 Kilometer lange Eco-Runde in die Wertung ein. Die übrigen 15 Prozent entfallen auf die Sportfahrer-Runde. Die Länge gleicht in etwa der Eco-Runde, die Routenführung enthält aber einen größeren Autobahn-Anteil und damit im Schnitt höhere Geschwindigkeiten. Die Berechnungsgrundlage für die Kraftstoffkosten bildet immer die Preisangabe des Portals “mehr Tanken” vom Tag der Artikel-Erstellung.
Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Test-Verbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.
