Bilder: Renault
„Mit den ersten Prototypen-Tests wollten wir ermitteln, ob die Entwicklungsrichtung stimmt, die wir beim neuen elektrischen Renault 5 bezüglich Komfort und Fahrverhalten eingeschlagen haben. Ohne zu viel zu verraten, spielt das neue Modell in der Topliga seines Segments … Entsprechend motiviert werden wir die finale Abstimmung bis zur Markteinführung im nächsten Jahr fortsetzen“, erklärt Jérémie Coiffier von Renault.
Der neue Renault 5 wird das erste Serienmodell auf Basis der CMF-B-EV-Plattform der Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi sein. „CMF“ steht für Common Module Family, „B“ für B-Segment und „EV“ für Elektrofahrzeug. Mit der neu entwickelten Technikbasis will der französische Autobauer „die wettbewerbs- und leistungsfähigste Plattform in der Kleinwagenklasse bereitstellen“. 70 Prozent der Teile stammen von der CMF-B-Plattform, auf der Clio und Captur aufbauen.
Im Vergleich zum Kleinwagen ZOE E-Tech Electric ist die CMF-B-EV-Plattform den Angaben nach 30 Prozent günstiger in der Herstellung. Das modulare Konzept ermöglicht die Entwicklung einer neuen Generation von E-Autos mit unterschiedlichen Spurbreiten und Radständen, die verschiedene Karosserietypen und -formen zulassen. Wie der aktuelle E-Kompakte Megane E-Tech Electric werde auch der Renault 5 in seinem Segment Maßstäbe für Dynamik und Fahrspaß setzen, verspricht Renault. Das Fahrwerk verfüge über eine Mehrlenker-Hinterachse, wie sonst nur in höheren Fahrzeugklassen üblich, und einen niedrigeren Schwerpunkt dank der im Fahrzeugboden integrierten Batterie.
„Die CMF-B-EV-Plattform bietet enormes Potenzial“
„Die neue CMF-B-EV-Plattform bietet enormes Potenzial, denn sie ermöglicht beim künftigen Renault 5 viel Fahrspaß und trägt zur hohen Wettbewerbsfähigkeit in der Kompaktklasse bei“, sagt Delphine De Andria, Leiterin der Produktentwicklung im B-EV-Segment.
Darüber hinaus profitiere der Motor von einer neuen internen Architektur, die vier Hauptkomponenten kombiniert: die Leistungselektronik, die den Elektromotor antreibt, den DC/DC-Wandler, der die 400-V-Spannung der Batterie in 12 V umwandelt, das Batterieladegerät und das Batteriemanagementsystem. „Zusammengefasst, erlauben die vier Komponenten mit ihren unterschiedlichen Funktionen ein einziges, kompaktes Gehäuse, was den Antrieb kleiner und leichter macht“, heißt es.
Der künftige Elektromotor des Renault 5 soll rund 20 Kilogramm leichter als der des ZOE sein und mehr Fahrspaß und Dynamik als sein Vorgänger bieten. Das neue Batteriepaket trage ebenfalls zum gelungenen Konzept bei, so Renault. Der Wechsel von den zwölf Batterie-Modulen beim ZOE zu jetzt nur noch vier großen Modulen bedeute eine einfachere und 15 Kilogramm leichtere Architektur. „Die in einer einzigen Ebene angeordneten Module passen perfekt zur neuen Plattform. Ergebnis: Der künftige Renault 5 wird bei weniger Bauraum mehr kWh Kapazität bereitstellen.“
Die Anordnung der Batterie im Kern der Plattform sorge darüber hinaus für einen optimalen Schutz des Akkus. Im Gegenzug erhöhe der Energiespeicher die Steifigkeit der Unterboden-Konstruktion, was die Akustik verbessere und zu mehr Fahrvergnügen beitrage. Weitere Informationen zum neuen Renault 5 wird der Hersteller zu einem späteren Zeitpunkt bereitstellen.
