Der Mazda CX-60 will mit einem Mehr an Leistung, Platz und Technik überzeugen, stolpert im Test aber über hohen Verbrauch und begrenzten Komfort.
- Mazda CX-60 PHEV: Wachstumsschmerz
- Freudiger Erstkontakt
- (Un)Erfüllte Erwartungen
- So viel verbraucht der CX-60
- Ein bitteres (Test-)Ende
- So viel kostet der Mazda CX-60
- Fazit
Mazda CX-60 PHEV: Wachstumsschmerz
Die Geschichte, die ich mit dem Mazda CX-60 erlebt habe, ist keine einfache. Sie handelt von enttäuschten Erwartungen und endet mit Scherben, die mir leider kein Glück gebracht haben. Aber lest selbst.
autofilou feierte dieses Jahr seinen 10. Geburtstag. In diesen 10 Jahren hatten wir mehrmals das Vergnügen den Mazda CX-5 zu fahren. Mein Kollege Raphael fuhr damit sogar (unabsichtlich) bis nach Bulgarien und widmete diesem Roadtrip mehrere Artikel. Jedenfalls war der CX-5 seit jeher für uns sowas wie eine ausgezeichnete Schnittmenge aus Platz, Fahrleistung und Preis. Und jetzt, 10 Jahre später, bringt Mazda ein neues, größeres und vielleicht besseres Fahrzeug heraus. Keine Frage, dass wir hohe Erwartungen hatten. Aber vermutlich kennt ihr das Problem von hohen Erwartungen von einem Urlaub, einem neuen Film oder einfach einem Geburtstag als ihr noch Kinder wart: Sie sind nicht leicht zu erfüllen.
Freudiger Erstkontakt
In der Höhe unterscheiden sich CX-5 und CX-60 nicht, dafür ist der CX-60 nochmal 10 Zentimeter breiter als der kleine Bruder. Das merkt man zum Beispiel an der breiten Mittelarmlehne; man sitzt wirklich mit einigem Abstand zum Beifahrer. In der ersten Reihe hat man generell viel Platz. Die zweite bietet viel Kopf-, aber nur mäßige Beinfreiheit. Der Kofferraum fasst schließlich 570 bis 1.726 Liter – ein solider Wert. Aber nur 48 Liter mehr als der CX-5.
Generell wirkt der Innenraum deutlich moderner und großzügiger als bei anderen Modellen von Mazda. Die Materialien machen einen hochwertigen Eindruck und die hellen Ziernähte auf dunklem Leder wirken edel. Informationen werden auf zwei 12,3 Zoll großen Displays oder über das Head-up-Display angezeigt. Zweizonen-Klimautomatik und Sitzheizung werden über Knöpfe in der Mittelkonsole gesteuert, alle anderen Funktionen über das Lenkrad oder den Dreh-Drück-Regler in der Mittelkonsole. Insgesamt bleibt Mazda auch im CX-60 seinem schlichten Schwarz-Weiß-Look im Cockpit treu. Dennoch erkennt man, dass die japanische Marke mit diesem Fahrzeug Premium-SUVs im Visier hat.
(Un)Erfüllte Erwartungen
Der erste Eindruck war also positiv und doch kamen mir bereits auf den ersten Metern mit dem CX-60 einige Dinge unharmonisch vor. Zum Beispiel das laute Geräusch und die stark spürbaren Schaltvorgänge, wenn ich rein elektrisch unterwegs war. Oder das etwas unbeholfene Zusammenspiel von E-Motor und Verbrenner, wenn sich dieser schließlich dazuschaltete. Dazu kam ein überraschend hartes Fahrwerk, das auf gepflasterten Straßen für ein sehr holpriges Erlebnis sorgte (die 20-Zöller waren hier wohl auch nicht hilfreich), und eine Lenkung mit wenig Rückmeldung.
Erst nach meinem Test entdeckte ich, dass der Mazda CX-60 auch über ein „Driver Personalization System“ verfügte, das individuelle Einstellungen von Sitzen, Head-up-Display, Klimaanlage, Außenspiegeln und Sound-System über eine Gesichtserkennung an den jeweiligen Fahrer anpasst.
So viel verbraucht der CX-60
Wer den CX-60 rein elektrisch betreibt, kommt mit einer Ladung rund 50 km weit (63 km nach WLTP) und verbraucht so etwa 30-34 kWh auf 100 km. Danach funktioniert die Antriebskombination wie bei einem normalen Hybrid und der Verbrenner wird punktuell vom E-Motor unterstützt. Hier stiegt der Benzin-Verbrauch an und pendelt sich bei moderatem Fahrverhalten irgendwo bei 9–9,5 Litern ein. Was dann doch etwas viel dafür ist, dass man dann nicht die volle Leistung zur Verfügung hat.
Sind die Batterie und der 50 Liter Tank voll, kommt man also rund 600 km weit. Ist die Batterie leer, kann sie zweiphasig mit maximal 7,2 kW in rund 2,5 Stunden aufgeladen werden.
Ein bitteres (Test-)Ende
So viel kostet der Mazda CX-60
Ab 49.950 Euro bekommt man den CX-60 in der Prime-Line. In der hier getesteten Homura-Ausstattung werden mindestens 57.150 Euro fällig. Mit Extras wie einer Metallic Lackierung in Soul Red Crystal (+1.050 €), dem Convienience & Sound Pack (+2.900 €), dem Driver Assistant Pack (+1.650 €) und dem Glasschiebedach (+1.350 €) ergibt sich ein Gesamtpreis von 64.100 Euro. Der CX-60 ist damit etwa gleich teuer wie ein gut ausgestatteter Hyundai Santa Fe PHEV. Ein BMW X3 oder iX3 beginnt gerade erst bei 60.000 Euro.
Fazit
Optisch weiß der Mazda CX-60 zu überzeugen und auch das Datenblatt gibt einiges her. Auf der Straße sorgen das zu straffe Fahrwerk und das Ruckeln bei Schaltvorgängen und beim Wechselspiel der Motoren jedoch für Unmut. Ich hoffe, dass Mazda hier nachbessert.
Eine Alternative findet man im eigenen Haus: Der Unterschied zum CX-5 mag optisch zwar groß sein, was den Platz angeht, hat der kleine Bruder aber kaum weniger zu bieten. Bei Fahrwerk und Preis hat er sogar die Nase vorn.
