Der Hyundai i20 bietet als N-Line eine üppige, sportliche Ausstattung, maximal 120 PS und einen überraschend sonoren Motorsound.
- Hyundai i20 N-Line: Nicht auf den Mund gefallen!
- Gut ausgestattet
- Und was kostet der Hyundai i20 N-Line jetzt?
- Fazit
Hyundai i20 N-Line: Nicht auf den Mund gefallen!
„Wer röhrt denn da so?“, fragt man sich schnell einmal, wenn der Hyundai i20 als N-Line in der Garage gestartet wird. Denn der kleine Koreaner hat zwar ein paar sportliche Akzente an Front- und Heckschürze und außerdem noch ein verchromtes Doppelendrohr, aber auf dieses sonore Brummen war ich dann doch nicht vorbereitet. Da ist der schärfere i20 N mit seinem 204 PS starken Vierzylinder zumindest akustisch nicht mehr weit entfernt.
Aber auch der Benziner in der N-Line braucht sich nicht zu verstecken. Aus kompakten 998 Kubikzentimetern kitzeln die koreanischen Ingenieure 120 PS (alternativ auch 100 PS) heraus, die bei 6.000 Touren anliegen. Das maximale Drehmoment von 200 Nm wird bereits zwischen 2.000 und 3.500 Touren über das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe an die Vorderräder geleitet. In der hier gefahrenen Mildhybrid-Version, die derzeit ausschließlich in der N-Line verfügbar ist, hilft außerdem noch ein 16,6 PS starker Startergenerator nicht nur beim Treibstoff Sparen, sondern auch mit mehr Power beim Anfahren. Der kleine Hyundai beschleunigt dennoch eher mager in 10,3 Sekunden auf Tempo 100 und schafft maximal 190 km/h. Der Verbrauch pendelt sich je nach Fahrweise zwischen 5,5 und 7 Litern ein. Im Schnitt waren es 6,1 Liter.
Die Lenkung bietet einen angenehmen Widerstand, mehr Feedback als in den anderen Ausstattungsvarianten, und das Fahrwerk ist straff abgestimmt. Bodenunebenheiten und Querfugen überträgt der 4,07 Meter lange Hatchback deutlich spürbar in den Innenraum. Im Sportmodus und bei Verwendung der Schaltwippen kommt so auf kurvigen Straßen durchaus sportliches Feeling auf, mitunter auch durch den lauten Sound.
Gut ausgestattet
Der i20 muss nicht immer voll ausgestattet sein, wie ihr hier lesen könnt: Der 2021 Hyundai i20 i Line Plus 1.0 T-GDi DCT im Test!
Bei den Assistenzsystemen erhält man optional einen adaptiven Tempomaten, einen Spurfolgeassistenten sowie einen Querverkehr-Assistenten und einen Toter-Winkel-Assistenten. So ausgestattet, wird der kleine i20 vollends Autobahn-tauglich, schwimmt im Verkehr mit und unterstützt Fahrerin und Fahrer gut. Da sind schon eher der nur 40 Liter fassende Tank oder der 352–1.165 Liter große Kofferraum die Dealbraker.
Und was kostet der Hyundai i20 N-Line jetzt?
Die Zeiten, in denen die Fahrzeuge von Hyundai ein Schnäppchen waren, sind leider vorbei. Jetzt beginnt der i20 bei 16.990 Euro (mit verschiedenen Boni sogar bei 13.990 Euro) und kostet als 120 PS Benziner mit Doppelkupplungsgetriebe und Mild-Hybrid-Technologie bereits 26.990 Euro. Dazu kommen dann noch das Infotainment-Paket für 1.490 Euro und das Technik-Paket für 1.390 Euro sowie die Zweifarblackierung mit schwarzem Dach um 500 Euro. Macht insgesamt 28.620 Euro. Da kann man sich auch schon eine Klasse höher umsehen. Die 5-Jahre-Garantie ohne Kilometerbegrenzung findet man hingegen nicht so schnell woanders.
Fazit
Wer einen Hyundai i20 mit 120 PS und Mild-Hybrid Technologie haben möchte, kommt an der N-Line nicht vorbei. Die Kombination aus kompaktem Fahrzeug mit guter Ausstattung und adäquater Motorisierung beherrscht der i20 ausgezeichnet. Die sportlichen Akzente und den manchmal übertriebenen Sound bräuchte es nicht unbedingt. Ich könnte mir die Antriebskombination auch als günstigere Trend-Line gut vorstellen. Aber auch so hat Hyundai hier ein schönes Paket geschnürt.
