- Schnell, aber etwas ungewöhnlich und unerwartet.
- 1. Alfa Romeo Giulia Super (1965)
- 2. NSU 1200TT (1965)
- 3. Monteverdi High Speed 375 L (1969)
- 4. Morgan Plus 8 (1968)
- 5. Škoda S110R (1970)
- 6. Mazda RX-3 (1971)
- 7. Rover P6 3500S (1971)
- 8. DAF 66 Marathon (1972)
- 9. Jaguar XJ12 (1972)
- 10. Triumph Dolomite Sprint (1973)
- 11. Mercedes-Benz 450SEL 6.9 (1975)
- 12. Saab 99 Turbo (1977)
- 13. BMW 745i (1979)
- 14. Bentley Mulsanne Turbo (1982)
- 15. Opel Ascona / Vauxhall Cavalier (1983)
- 16. Citroën Visa GTi (1985)
- 17. Opel Omega 3.0i (1987)
- 18. Lancia Thema 8.32 (1988)
- 19. Peugeot 405 Mi16 (1988)
- 20. Renault 21 Turbo (1988)
- 21. Ford Scorpio Cosworth (1990)
- 22. Volvo T5-R (1994)
- 23. Alfa Romeo 145 Cloverleaf (1995)
- 24. Audi S8 (1996)
- 25. Citroën Xantia V6 (1997)
- 26. Daimler Super V8 (1997)
- 27. Honda Accord Type R (1998)
Schnell, aber etwas ungewöhnlich und unerwartet.
Es ist immer eine Freude, wenn ein Autohersteller ein leistungsstarkes Auto auf den Markt bringt, wenn man es am wenigsten erwartet. Hier sind unsere Lieblingsautos, die unter dem Radar aufgetaucht sind, in chronologischer Reihenfolge aufgelistet – von Hot Hatches bis zu Supercars.
1. Alfa Romeo Giulia Super (1965)
Alfa Romeo führte den Super als gehobenere Version der kleinen Giulia-Limousine ein, aber es wurde auch ein 98-PS-Motor anstelle des 92-PS-Motors des Ti eingebaut. Das reichte aus, um den Super auf 177 km/h zu beschleunigen, und der eifrige 1570-cm3-Motor trieb das Auto in 11,3 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h.
Ein leistungsstärkerer Motor mit 102 PS kam 1971 zusammen mit stärkeren Bremsen auf den Markt, obwohl nichts unternommen wurde, um das unausgewogene Handling zu verbessern.
2. NSU 1200TT (1965)
In den 1960er Jahren war der NSU 1200TT außerhalb seines Heimatlandes Westdeutschland kaum bekannt und schloss die Lücke zwischen der 1000er Limousine und dem TTS. Für diejenigen, die eine Alternative zum Mini Cooper S suchten, war der 1200TT mit seinem guten Fahrverhalten und der schwungvollen Leistung seines 1177-ccm-Motors mit 64 PS genau das Richtige.
Das geringe Gewicht half dem 1200TT, trotz seiner bescheidenen Leistung die Zeit zu überstehen. Von 0 auf 100 km/h in 14,8 Sekunden und 155 km/h sind besser als bei einem einfachen 998er Cooper.
3. Monteverdi High Speed 375 L (1969)
An Luxus-GTs mangelte es in den 1970er Jahren nicht, aber der Monteverdi High speed 375 L wäre eine ungewöhnliche Wahl gewesen. Dennoch konnten diejenigen, die auf der Suche nach einem Supersportwagen waren, ein schnittiges, diskretes viersitziges Coupé genießen, das in 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte und eine Höchstgeschwindigkeit von 237 km/h erreichte.
Die Kraft kommt von einem 7,2-Liter-V8 von Chrysler, der satte 380 PS leistet und von einem Dreigang-Automatikgetriebe angetrieben wird.
4. Morgan Plus 8 (1968)
Morgan gehörte zur Vorhut der kleinen Unternehmen, die die Vorteile des leichten und leistungsstarken 3,5-Liter-V8-Motors von Rover erkannten. Nach dem Einbau in das Morgan-Chassis und mit den entsprechenden Modifikationen war der Plus 8 auf Anhieb das schnellste Auto der Firma aus Malvern und konnte sich dank einer Beschleunigung von 0-100 km/h in 7,3 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 201 km/h mit dem Porsche 911 messen.
Der Plus 8 erfreute sich eines sehr langen Lebens und wurde erst eingestellt, als die Lieferungen des Rover V8-Motors im Jahr 2004 versiegten.
5. Škoda S110R (1970)
Der gute Ruf von Skoda im Rallyesport gründete sich auf das S110R Coupé. Dieser kleine Wagen mit Heckmotor verfügte über einen bescheidenen 1107-cm3-Vierzylindermotor mit nur 52 PS im Straßenzustand, konnte aber für den Wettbewerbseinsatz auf deutlich mehr Leistung getunt werden. Außerdem war er zuverlässig, was ebenso viel mit dem Erfolg von Skoda auf den Rallye-Etappen zu tun hatte wie die reine Leistung.
Zwischen 1970 und 1980 wurden mehr als 56.000 S110R hergestellt, von denen viele ihren Weg über den Eisernen Vorhang fanden.
6. Mazda RX-3 (1971)
Der Mazda RX3 mag sein Styling von amerikanischen Muscle-Cars übernommen haben, aber unter der Motorhaube verfolgte er einen typisch japanischen Ansatz – er hatte einen Wankelmotor mit zwei Rotoren und einem Hubraum von 1146 cm³.
7. Rover P6 3500S (1971)
Der Rover P6 war schon vorher mit dem Rover V8 erhältlich, aber der 3500S brachte ein Viergang-Schaltgetriebe mit und verwandelte die Limousine in eine unauffällige Flugmaschine. Die Höchstgeschwindigkeit betrug schwindelerregende 196 km/h, und die Geschwindigkeit von 0-100 km/h wurde in 10,2 Sekunden erreicht. Kein Wunder, dass die Polizeibehörden sehr an diesem Wagen interessiert waren.
Rover verwirrte die Käufer, indem er den S mit einem Automatikgetriebe neben dem 3500 Automatic ohne S anbot.
8. DAF 66 Marathon (1972)
Dieses Modell, das nach dem Erfolg von DAF beim London-Sydney-Marathon benannt wurde, verfügte über eine 60-PS-Version des 53-PS-Motors des 66, der von Renault stammte. Die Beschleunigung war mit 19,4 Sekunden für den Sprint aus dem Stand auf 100 km/h nicht besonders gut, aber 145 km/h waren anständig, und dank einiger Verbesserungen an Aufhängung und Fahrwerk hatte der Marathon ein gutes Handling.
Eine leistungsstärkere 1,3-Liter-Version kam 1973 unter dem Namen 1300 Marathon auf den Markt, mit in den Kühlergrill eingebauten Nebelscheinwerfern, Sportsitzen vorne und zusätzlichen Armaturenbrettanzeigen.
9. Jaguar XJ12 (1972)
Der Jaguar XJ12 ist die wörtliche Definition eines Q-Cars und verbindet den respektablen Stil der britischen Limousine mit einem 5,3-Liter-V12-Motor mit 253 PS. Er reichte aus, um den XJ in nur 7,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen und ließ damit sportlichere Fahrzeuge hinter sich.
Die Leichtmetallkonstruktion des Motors beeinträchtigte das Fahrverhalten nicht, während spätere S3-Modelle eine 300-PS-Version des V12 hatten, die die Höchstgeschwindigkeit auf echte 241 km/h erhöhte.
10. Triumph Dolomite Sprint (1973)
Triumphs innovativer 16-Ventil-Kopf für den schräg eingebauten Vierzylindermotor verleiht dem Dolomite Sprint eine Leistung von 127 PS. Damit lag er deutlich über dem Ford Escort RS2000 und schaffte es in 8,7 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Auch die Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h war für diese Klasse gut.
Der Erfolg im Rennen und die fortschrittliche Technologie des Motors trugen dazu bei, dass der Dolomite Spring in den sieben Jahren seines Bestehens 22.941 Mal verkauft wurde.
11. Mercedes-Benz 450SEL 6.9 (1975)
Der Mercedes 450SEL 6.9 war für die Käufer, die ihren Status von der einfach brillanten S-Klasse-Limousine abheben wollten, beruhigend subtil und teuer. Durch den Einbau des 6,9-Liter-V8 mit seinen 286 PS schuf Mercedes eine Superlimousine, die in 7,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h spurtete, 225 km/h schnell war und die Hinterreifen verbrannte, wenn man zu schwerfüßig war.
Für ein Auto, das etwa doppelt so viel kostete wie eine S-Klasse in der Einstiegsklasse, fand der 6.9 eine beträchtliche Anzahl von Käufern, die bereit waren, mehr zu bezahlen. Insgesamt wurden weltweit 7380 6.9er verkauft.
12. Saab 99 Turbo (1977)
Saab war vielleicht nicht der erste Hersteller, der einen Turbolader in einem Serienauto einsetzte, aber sein 99 Turbo trug mehr als die meisten anderen zur Verbreitung dieser Technologie bei. Der Turbo steigerte die Leistung des 2,0-Liter-Motors von 118 auf 145 PS und ermöglichte es dem Auto, in 8,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen.
Genauso wichtig für die Leistung des 99 Turbo war die Kraft, die er im mittleren Drehzahlbereich entwickelte, wenn der Turbo hochgefahren wurde. Das ermöglichte mühelose Überholmanöver, und dieser Saab war später im Rallyesport sehr erfolgreich.
13. BMW 745i (1979)
Aufgrund der Lenksäulenkonstruktion des Siebeners konnte der Turbomotor jedoch nicht in Autos mit Rechtslenkung eingebaut werden. BMW Südafrika umging dieses Problem, indem es den 280 PS starken 3,5-Liter-Sechszylindermotor aus dem M635CSi in den 7er einbaute und ihn 745i nannte. Einige wenige Exemplare wurden mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe verkauft, so dass es sich nur dem Namen nach um einen M7 handelte.
14. Bentley Mulsanne Turbo (1982)
Bevor Bentley mit dem Turbo R seine Renaissance einleitete, gab es den Mulsanne Turbo, ein Auto, das nur wenige beachteten. Er wurde von den Bentley-Ingenieuren entwickelt, um zu sehen, wie die Turboaufladung in einer Luxuslimousine funktionieren würde, und leitete unwissentlich die Regeneration der Marke ein, die wir heute kennen.
Die Zwangsaufladung des Mulsanne erhöhte die Leistung auf 300 PS. Das reichte aus, um den Turbo in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und auf 217 km/h zu katapultieren. Der nachfolgende Turbo R profitierte von einem strafferen Fahrwerk und noch mehr Leistung.
15. Opel Ascona / Vauxhall Cavalier (1983)
Mit der Einführung des sportlichen Modells 1.8 SR/E im Jahr 1983 wurde die Ascona-Palette erweitert. Es teilte seinen 115 PS starken 1,8-Liter-Einspritzmotor mit den kleineren Modellen, unterschied sich aber sofort durch seine Leichtmetallräder, Spoiler und das zweifarbige Karosseriekit. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 9,1 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h waren die Fahrleistungen für begeisterte Wiederholer genau richtig.
Opel verbesserte den Ascona mit den 2.0-Modellen weiter und einige von ihnen schafften es in 8,7 Sekunden von 0-100 km/h auf 193 km/h aus dem Stand.
16. Citroën Visa GTi (1985)
Citroen stieg mit dem Visa GTi in die Schrägheck-Szene mit einem typisch unkonventionellen Angebot ein. Er übernahm den kopflastigen Stil des Visa und kombinierte ihn mit dem 105 PS starken 1,6-Liter-Motor aus dem Peugeot 205GTI. Das Ergebnis war ein Fünftürer, der in 9,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h spurtete und bis zu 175 km/h schnell war.
Der Visa GTi war zwar nicht so schnell wie einige seiner Konkurrenten, aber er war auf holprigen Straßen ein viel komfortableres Auto als die meisten Hot Hatches.
17. Opel Omega 3.0i (1987)
Bevor Opel/Opel die Welt mit dem Lotus Carlton/Omega überrumpelte, brachte das Unternehmen den Omega 3.0i auf den Markt. Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder des Senators mit 177 PS wurde unter die Motorhaube des Carlton geschoben. Das Ergebnis: 0-100 km/h in 8,2 Sekunden, 216 km/h und ein echter BMW 5er.
Opel legte mit dem 24-Volt-Modell mit 204 PS noch einen drauf und bot es sogar als Kombi an, von dem allerdings nur sehr wenige Exemplare verkauft wurden.
18. Lancia Thema 8.32 (1988)
Der Lancia Thema teilte seine Plattform mit großen Limousinen von Peugeot, Renault und Volvo, aber nur die Italiener konnten auf die Idee kommen, den 3,0-Liter-V8 des Ferrari 308 anstelle des üblichen V6-Motors einzubauen. Um den 8.32 noch individueller zu gestalten, erhielt der Motor eine flache Kurbelwelle und leistete 215 PS für eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 6,8 Sekunden und 235 km/h.
Der Motorradhersteller Ducati erhielt den Auftrag, den Motor des Thema 8.32 zu bauen, doch der Verkauf verlief aufgrund des hohen Preises schleppend. Lancia brachte daraufhin seine eigene Thema 16V Turbo auf den Markt, die genauso schnell war, sich aber besser fahren ließ und viel billiger war, und das war das Ende der 8.32.
19. Peugeot 405 Mi16 (1988)
Peugeot hatte der Welt bereits den brillanten 205GTI geschenkt, doch in den 1980er Jahren war das Unternehmen noch nicht fertig, denn es brachte den 405 Mi16 auf den Markt. Er nutzte eine 16-Ventil-Version des 1,9-Liter-Motors des 205 und leistete 160 PS für eine Geschwindigkeit von 0-100 km/h in 8,2 Sekunden und 222 km/h. Es gab auch eine Version mit Allradantrieb.
Das Schicksal wollte es, dass viele Mi16 wegen ihrer Motoren geplündert wurden, um 205GTIs auf den stärkeren Motor umzurüsten, so dass es heute nur noch sehr wenige Überlebende gibt.
20. Renault 21 Turbo (1988)
Der Renault 21 Turbo war das französische Äquivalent zum Ford Sierra RS Cosworth und ebenso furchterregend in seiner Leistungsentfaltung. Der turboaufgeladene 2,0-Liter-Motor leistete 175 PS und trieb die Vorderräder an, was zu reichlich Wheelspin und Torque Steer führte. Das bedeutete auch eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 7,3 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 227 km/h.
Später zähmte Renault den 21 Turbo mit dem Quadra-Modell mit Allradantrieb im Jahr 1990, und dies ist das beste Modell der Reihe.
21. Ford Scorpio Cosworth (1990)
Fords Granada Scorpio in Gelatineform war seit seiner Markteinführung eine Hauptstütze für die Autofahrer des Unternehmens, aber es dauerte bis 1990, bis mit dem Cosworth ein leistungsfähiges Flaggschiff auf den Markt kam. Er nutzte die Vier-Ventil-pro-Zylinder-Technologie des 2,9-Liter-V6-Motors, um 195 PS freizusetzen, die eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 8,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h ermöglichten.
Ford verbesserte diesen Motor für das Facelifting des Scorpio im Jahr 1994 mit seinem käferäugigen Aussehen. Die Leistung des Motors stieg auf 207 PS, aber die Cosworth-Plaketten wurden entfernt, da Ford befürchtete, dass sie Autodiebe anlocken könnten.
22. Volvo T5-R (1994)
Nur wenige Autos haben das Image eines Unternehmens so nachhaltig beeinflusst wie der Volvo 850 T5-R. Während der T5 bereits die Idee eines schnellen Volvos verbreitete und die Polizeikräfte ihn liebten, hob der T5-R die Idee auf eine ganz neue Ebene von Leistung und Begehrlichkeit. Sein 240 PS starker Fünfzylinder-Turbomotor beschleunigte den Spurt von 0 auf 100 km/h in 5,8 Sekunden und ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.
Die Kombi-Version des T5-R sorgte für Schlagzeilen und nahm sogar an der Britischen Tourenwagen-Meisterschaft teil, aber es gab auch eine Limousine, die wohl noch subtiler ist.
23. Alfa Romeo 145 Cloverleaf (1995)
Das Quadrifoglio war Teil der neuen dreitürigen Fließheck-Baureihe 145 von Alfa Romeo. Er verfügte über einen 2,0-Liter-Twin-Spark-Motor mit 150 PS (bzw. 155 PS in den späteren Phase-2-Modellen) und schaffte die Strecke von 0-100 km/h in 8,0 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit von 208 km/h war für ein warmes Auto der damaligen Zeit mehr als anständig.
Ebenso wichtig für einen Alfa Romeo war das Fahrverhalten, das damals als sehr gut galt und auch heute noch unterhaltsam ist. Alfa bot auch eine viertürige Version mit dem Namen 146ti an.
24. Audi S8 (1996)
Der Audi V8 gab den Ton für die großvolumigen, großmotorigen Luxuslimousinen der deutschen Firma an. Doch auch der S8 überraschte mit seinem 340 PS starken 4,2-Liter-V8-Motor, der den Viertürer mit Aluminiumrahmen in 6,7 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 katapultierte. Das war ein echter Härtetest für zeitgenössisches Hochleistungsmetall, und der S8 kam erst bei 256 km/h zum Stehen.
Am häufigsten wurde ein Fünfgang-Automatikgetriebe verkauft, aber auch ein Sechsgang-Schaltgetriebe war erhältlich.
25. Citroën Xantia V6 (1997)
Mit der Einführung des V6-Modells im Jahr 1997 hat Citroën bei seiner eleganten Xantia-Kleinwagen- und Kombi-Baureihe das Beste zum Schluss aufgehoben. Nachdem der Ruf des Modells auf Vierzylinder-Benzin- und Dieselmotoren aufgebaut worden war, war der V6 mit seinen 194 PS ein unerwartetes Vergnügen. Sein Listenpreis schreckte zwar mehr Käufer ab als er anlockte, aber mit einer Beschleunigung von 0-100 km/h in 7,7 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 229 km/h lag er auf dem gleichen Niveau wie der Ford Mondeo ST200.
Der Xantia V6 war mit dem aktiven Fahrwerk Activa von Citroën ausgestattet, um die Schräglage der Karosserie zu verringern, und er stellte einen neuen Rekord auf, als er den berüchtigten schwedischen Elchtest mit 85 km/h absolvierte.
26. Daimler Super V8 (1997)
Mit dem Majestic Major hatte Daimler schon lange mit schnellen Luxuslimousinen aufgewartet, aber der Super V8 brachte eine noch größere Überraschung. Hinter dem edlen, geriffelten Kühlergrill steckte der aufgeladene 4,0-Liter-V8 aus dem Jaguar XJR. Diese Leistung ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,3 Sekunden.
Diese Leistung war umso erstaunlicher in einem Auto mit der luxuriösen Ausstattung des Daimler, der nur mit dem längeren Radstand dieser Generation von Jaguar/Daimler angeboten wurde.
27. Honda Accord Type R (1998)
Von Zeit zu Zeit lässt Honda mit etwas Besonderem Dampf ab, und der Accord Type R war genau so ein Auto. Er wurde ausschließlich für den europäischen Markt gebaut und verwandelte die würdige, aber langweilige Accord-Limousine von damals in eine ernstzunehmende Leistungsmaschine. Das Gewicht wurde reduziert, die Karosserie verstärkt, die Aufhängung und die Bremsen wurden verbessert. Hondas Liebe zum Detail reichte sogar bis zu neuen Radlagern, um die 209 PS zu bewältigen, die der 2,2-Liter-Motor bei 7200 Umdrehungen pro Minute leistet.
Aus dem Stand auf 100 km/h in 7,0 Sekunden und 229 km/h aus dem Stand klingen nicht besonders schnell, aber der Accord Type R hatte das Handling, um seine Geschwindigkeit sicher und angenehm durch die Kurven zu bringen.
