Belirgin bir şekilde büyüyen SUV, BEV’ye odaklanarak Opel’in üst model rolünü üstleniyor. Bu model 520 ila 580 kilometre menzil sağlıyor, tasarruflu bir sürüş tarzı ile mümkün. O zaman insan merak ediyor, hibritlere neden ihtiyaç duyuluyor? Ancak geri kalan tartışmayı göz önünde bulundurarak Opel güvenli tarafı seçiyor.
Opel CEO’su Florian Huettl, Almanya’da üretilen elektrikli araçların nihayet tam anlamıyla ivme kazanabilmesi için toplumsal bir dayanışma bekliyor. Çünkü bu, Alman Stellantis yan kuruluşunun, Rüsselsheim ve Eisenach’taki fabrikalarını elektrikli araç çağını hazırlamak için ana vatanında yoğun yatırımlar yaptığı hesapların tutması için gerekli. Yüksek iş gücü ve enerji maliyetlerine rağmen, şirkette üretim yerinden vazgeçilmediği açıkça belirtiliyor ve yerli üretimin getirdiği zorluklar kabul ediliyor. Huettl, yeni üst model, selefinden belirgin şekilde büyüyen Grandland’de ilk kez tamamen gerçekleştirilen ‘dikey entegrasyon’dan bahsediyor. Yani: Yüksek yerli katma değer, yüksek oranda yerli üretim.
“Made in Germany”nin bir bedeli var – ama bu fiyat çok yüksek değil
AB’nin Hedeflerine Bağlılık
Bununla birlikte o, sadece Almanya’ya değil, aynı zamanda E-Mobiliteye de açık bir bağlılık sergiliyor: CEO, iklim değişikliğinin zamanımızın en büyük zorluğu olduğunu, Paris İklim Hedeflerine ve AB’nin içten yanmalı motorlardan çıkış senaryosuna bağlı olduklarını belirtiyor. Ancak bunun işlemesi için siyasi çerçevenin uyumlu olması ve halkın, yani müşterilerin de destek vermesi gerekiyor. Şarj altyapısı geliştirildiğinde, üretici tarafından cazip bir teklifin olmayacağı konusunda bir sıkıntı olmayacağını belirtiyor Huettl.
Haklı olduğu bir nokta: Grandland, “cesur & saf” tasarım mottosuyla dikkat çeken ve ferahlatıcı şekilde sade bir görünüm sunuyor. Dikkatlice belirtelim: İç ve dış tamamen kromsuz. Opel’deki ekip bu yaklaşıma “detoks” diyor ve bu kelimeyi kelimenin tam anlamıyla kullanabilirsiniz çünkü pek çok sürdürülebilir malzeme ve geri dönüşümlü plastikler kullanılıyor. Bu da çok sıcak bir atmosfer yaratıyor ve hala fiziksel düğmelere sahip havalandırma, ses seviyesi & direkt menü, ayna, direksiyondaki sık kullanılanlar butonu (buraya ait olduğu yerde) ve kolayca kör bir şekilde ayarlanabilen çıkış noktaları ile kullanımı rahat hale getiriyor. Ayrıca, geleneksel olmayan, keskin düz geniş ekran (10” seri, 16” GS’de) ve önemli bilgileri Head-Up-Display’de odaklama ile geliyor.
Yeterli Alan, İyi Kullanım
Bolca saklama alanı var, özellikle yarım kapalı indüksiyonlu telefon yuvasına sahip “Pixelbox” beğeniliyor. Ayrıca, aslında bir arka sileceği de var! Son derece rahat koltuklardaki alan (AGR seçeneği, GS serisinde) iyi, ancak çoklu güç aktarma organları konseptine yapılan bir taviz olarak 1,66 metre tavan yüksekliği ve 1,90 metre genişliği ile 4,65 metrelik bir araba için arka kısımda aşırı geniş değil. Şimdi Stellantis imparatorluğunda böyle bir şişman orta konsol var, ancak diz mesafesini ve alan hissini kısıtlıyor. Ancak, derin alt bölme ile bagaj yeterince geniş, 550 ila 1.645 litre arasında değişiyor. Özetle: Paket iyi uyuyor.
BEV “Gelecek” gibi sürüyor
Ve ayrıca iyi sürüyor. Huettl’ün BEV lehine olan savunmasını sadece destekleyebilirim: Saf elektrikli aracın “Electric” ekli modeli, 5,1 l/100 km tüketimle sürülen 70 kilometrede makul derecede ekonomik olan ancak kısa, yine de mümkün olan elektrikli fazları dışında çoğunlukla üç silindirli motoru sürekli homurdanan, biraz tembel bir Hafif Hibrit’e göre o kadar daha iyi sürüyor ki, içten yanmalı motordan geçiş zor olmamalı. Tabi, içten yanmalı araçtan geçişin kolay olması, 46.750 Euro brüt fiyatıyla zaten iyi donatılmış elektrikli temel modelin gerektirdiği 10.000 Euro’luk fiyat artışını bir kenara bırakırsak. Daha vaad edilen bir tarihte gelecek Plug-in Hibrit ise 40.150 Euro ile arada yer alıyor.
Bu fiyatla ne alıyorsunuz? Emisyonsuz, geleceğe dönük, düşük bakım gerektiren bir tahrik sistemi ki bu performans ve ses açısından da kesinlikle geleceğe benziyor. Ön tarafta bulunan ve aracı süren senkron motorun sağladığı 157 kW gücü ve 345 Nm torkuyla 73 kWh’lık temel BEV’de Spor modunda veya Rüsselsheim yağmurunda Kickdown sırasında tekerleklerin patinaj yapmaması için biraz kontrol etmeniz gerekecek. Ancak güç açısından, gereken durumda 1,2 tona kadar olan römorku çekebilmelidir.
Çoğu zaman Ekonomik mod en rahatı, ancak aracı tekrar başlattığınızda bunu tekrar etkinleştirmeniz gerekiyor. Motor, elektrikli motorların karakteristiği gibi sessiz çalışıyor, boş ağırlığı 2,1 ton ve dolu ağırlığı 2,7 ton olan elektrikli aracı dokuz saniyede 100 km/s’ye ve kesintisiz olarak 170 km/s azami hızına ulaştırıyor. Sonrasında makul bir şekilde duruyor.
Tasarruflu sürüş tarzıyla 500 km sınırına dayanıyor.
AC’de ise her zaman 11 kW, yavaş yavaş artık zamanın gerisinde kalmaya başlıyor. WLTP’ye göre 523 yerine 582 kilometre gerçekleştirmesi bekleniyor. Kim daha fazlasını istiyorsa, 700 kilometre sınırına ulaşması beklenen Long Range’i beklemek zorunda. Ayrıca bir elektrikli dört çeker de yolda. Yani günlük ihtiyaçların tamamını zaten temel versiyon karşılıyor, daha büyük depo ise yalnızca GS olarak sunulduğu için kıvrımlı bir fiyat zammına neden oluyor, başlangıç fiyatı 51.950 Euro. Belki de bu tasarruf edilebilir.
Opel, Stellantis İmparatorluğu’nda daha dinamik tarafı temsil ediyor.
Seride, iyi dengelenmiş, sıkı ve çevik yaşamın (Stellantis) eğlenceli tarafında yer alan bir süspansiyon sistemi mevcut, ancak test modellerinde şık ama biraz sert bir sürüş sunan 20 inçlik lastikler kullanılmıştı. Oldukça hassas direksiyon sistemi ile araç, yolda güvenle dolaştırılabiliyor. Seri güvenlik de sunuluyor, bu da oldukça kapsamlı bir sürücü destek sistemi tarafından sağlanıyor: çarpışma uyarısı ve acil frenleme, yaya tanıma, şerit takip, trafik işareti ve yorgunluk tanıma, durdurma fonksiyonlu adaptif hız sabitleyici ve park pilotu dahil. İsteğe bağlı olarak Intelli-Drive ile ve kör nokta ve çapraz trafik uyarısı, akıllı hız ayarı ve hatta kısmen otomatik şerit değiştirme gibi özelliklerle de güçlendirilebilir. Ancak sistem genellikle yağmurda çalışmayı reddetti.
Seviye 2 Destek
Ancak Seviye 2 otomatikleştirilmiş sürüş desteği, aksi görünümde her zamankinden daha tarz sahibi. Eskiden hafifçe hız aşıldığında çalan yüksek sesli uyarı sesi, şimdi teklif edilen hızı kabul etmediğinizde daha yumuşak bir ton haline geldi. Opel, aydınlatma teknolojisi ile gurur duyuyor, seride ön ve arka LED ışıklar, isteğe bağlı olarak (GS modelinde seri) 50.000 piksel LED matriks far, bu da otomatik menzil ve ışık ayarı gibi özellikleri, selamlaşma ve veda animasyonu gibi eklentileri içeriyor.
Bu, bir amiral gemisi için oldukça uygun, Insignia’dan bayrağı devralan ve gelecekte Rüsselsheim’dan çıkan üst model olan bir hale getiren bir özellik. Başka nasıl olabilir ki: Bu bir SUV! Eh, en azından bir BEV-SUV. Yükselen taşıt trendi durmak bilmiyor. Her türlü bahse hazır olun: Bu havalı yıldırım etkili olacak.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
