Nicht nur iPhones: Deshalb stellt Foxtron jetzt auch Autos her

Im Interview erklärt Principal Project Manager Tais Chuu, warum der iPhone Produzent Fahrzeugplattformen produziert

• Bildergalerie: Foxtron Model D
• Wird das Model D unter dem Namen Foxtron verkauft werden oder wird es einen anderen Namen tragen?
• Wollen Sie auch Flottenkunden anlocken?
• Welchen Anteil am Markt erwarten Sie für diesen Bereich?
• Warum haben Sie ein MPV (Multi-Purpose-Vehicle) gebaut?
• Wie kam es zu der Zusammenarbeit zwischen Foxtron und Pininfarina?
• Wo werden die Autos von Foxtron heute verkauft?
• Welches Element wollen Ihre Kunden am häufigsten ändern?
• Also war niemand der Meinung, dass drastische Änderungen nötig seien?
• In welchem Jahr haben Sie angefangen, Autos an Kunden zu liefern?
• Sind Sie die ersten, die diese Art von Dienstleistung anbieten?
• Wollen Sie diesen Service einem breiteren Publikum anbieten?

Der Foxtron Model D wurde auf einer Plattform konstruiert, die von anderen Herstellern erworben werden kann. Denn bei der Entwicklung neuer Autos spielen Faktoren wie Zeit und Kosten eine große Rolle. Neben dem Modell D gibt es auch die kleineren Modelle B und C. Die grobe Idee: ein Standardmodell bereitzustellen, das als “Ausgangspunkt” für den Bau maßgeschneiderter Autos dient.

Anlässlich der Präsentation des Fahrzeugs haben unsere italienischen Kollegen ein Interview mit Tais Chuu, dem Hauptprojektleiter der Marke, darüber geführt, was den Konzern in den letzten Jahren dazu bewogen hat, diese Plattformen zu schaffen. Foxtron gehört nämlich zur Foxconn-Gruppe. Foxconn ist der größte Hersteller für elektronische Produkte der Welt. Seit 2021 fertigt das Unternehmen auch iPhones.

Bildergalerie: Foxtron Model D

Foxcon

Genauer gesagt bietet das Unternehmen seinen Kunden eine umfassende Unterstützung bei der Entwicklung eines neuen Fahrzeugs, beginnend mit dem grundlegenden Design und der Unterstützung bei den Anpassungsphasen: vom Design selbst über die Konstruktion bis hin zur endgültigen Produktion.

Wird das Model D unter dem Namen Foxtron verkauft werden oder wird es einen anderen Namen tragen?

“Das Geschäftsmodell von Foxtron besteht darin, die Plattform anderen Marken zur Verfügung zu stellen, egal ob es sich um ein Start-up oder einen vollwertigen Automobilhersteller handelt. Es gibt nur einen etwas ‘speziellen’ Fall, in dem wir unseren eigenen Namen verwenden, nämlich den des 12-Meter-Busses Model U, weil sich die Betreiber in dieser Branche nicht um das Branding kümmern.”

Foxtron

Foxtron Modell D, die Rückseite

Wollen Sie auch Flottenkunden anlocken?

“Selbst Flottenbetreibern wie beispielsweise Hertz oder anderen Autovermietern ist die Fahrzeugmarke egal. Was sie bekommen können, ist ein Produkt, das sie verwalten und betreiben können. Dank unserer Integration können sie ihre Betriebssoftware installieren. Stellen Sie sich das beispielsweise vor: anstatt dass Hertz ein BMW-Fahrzeug verwaltet, könnte Hertz ein Hertz-Fahrzeug verwalten, und das wäre äußerst profitabel für sie.”

Welchen Anteil am Markt erwarten Sie für diesen Bereich?

“Wir wissen es nicht. Denn Flotten sind kompliziert. Sie sind entweder riesig oder winzig und wir setzen uns keine Grenzen. Aber wenn das Geschäftskonzept auftaucht, diskutieren wir, wie wir es bewältigen können. Im Moment besteht unsere Hauptaufgabe jedoch darin, den Fortschritt der Elektroautoindustrie zu fördern.”

Warum haben Sie ein MPV (Multi-Purpose-Vehicle) gebaut?

“Natürlich ist mir klar, dass das MPV in den letzten Jahrzehnten ein negatives Image hatte. Deshalb wollen wir es umgestalten, um sicherzustellen, dass es kein langweiliges Produkt ist.

Heutzutage sind luxuriöse Vans sehr beliebt, vor allem in Asien, wo viele Hersteller im letzten Jahr mehrere dieser Modelle eingeführt haben, darunter auch Volvo mit dem EX90. Wir denken, dass dies ein sehr wichtiger Sektor ist, weil er zeigt, dass Elektrofahrzeuge auch sehr nützlich und attraktiv sein können.”

Foxtron Modell D, das Innere

Wie kam es zu der Zusammenarbeit zwischen Foxtron und Pininfarina?

“Wie es dazu kam, übersteigt ein wenig mein Wissen, da es sich um eine sehr hohe Managementebene handelt. Aber einer der Gründe, warum wir uns für Pininfarina als Partner entschieden haben, ist, dass wir, wenn man es genau nimmt, ein Plattformanbieter sind.

Wenn ich von Plattformen spreche, dann meine ich nicht nur Fahrzeugplattformen. Wir sagen, wir sind ein Lösungsanbieter: Wir fertigen, wir entwerfen und wir bieten Softwarelösungen an. Wir sind also ein Anbieter von Dingen.

Wenn man sich Pininfarina anschaut, dann produzieren sie auch eine sehr begrenzte Anzahl von Fahrzeugen. Sie entwickeln das Design und alles andere wie wir. Sie sind also ebenfalls ein ‘Zulieferer’, jedoch arbeiten sie in einem anderen Umfeld. Wichtig ist natürlich auch, dass sie ein sehr gutes Designteam haben, das uns versteht: Ich sage immer, wenn ein Unternehmen fast 100 Jahre überlebt, dann hat es seine Gründe.”

Wo werden die Autos von Foxtron heute verkauft?

“Das Model C wird derzeit unter einer Marke namens Luxorin verkauft, die zur Luxorin-Gruppe in Taiwan gehört. Wir diskutieren aber auch über den US-Markt, wo es ein großes Interesse von einer anderen Marke gibt.”

Welches Element wollen Ihre Kunden am häufigsten ändern?

“Sehr oft ist es nur die Ästhetik, die sie ändern wollen. Zum Beispiel die Polsterung der Sitze, von Leder zu Stoff beispielsweise. Oder das Exterieur: die vorderen und hinteren Stoßstangen zum Beispiel oder die Seitenschweller.

Ich denke, selbst bei den bisherigen Kooperationen sind sie nie über diese Art von Modifikation hinausgegangen, vor allem, weil wir eine gute Designarbeit geleistet haben.”

Also war niemand der Meinung, dass drastische Änderungen nötig seien?

“Partner, die eine umfassende Überarbeitung des Designs benötigen, können das tun. Und wir haben einige Projekte, die in diese Richtung gehen. Auch weil man, wenn man zwei Kunden hat, die sich für dasselbe Projekt interessieren, einen der Entwürfe tiefgreifend ändern muss.

Gleichzeitig wissen die Kunden aber auch, dass sie aus Kostengründen nicht zu viele Dinge ändern müssen. Wenn sie also so viel wie möglich von der Entwicklung oder den Kosten des Fahrzeugs mit anderen teilen können, profitieren auch sie davon: Das ist das Geschäftsmodell, in dem wir uns heute befinden.”

Foxtron Model D, Die Rücksitze

In welchem Jahr haben Sie angefangen, Autos an Kunden zu liefern?

“Wir haben den Betrieb im November 2020 aufgenommen. Von da an haben wir etwa ein Jahr gebraucht, um die erste Plattform zu entwickeln. Im Jahr 2022 begannen wir zu diskutieren, wie wir Fahrzeuge für andere bauen können. Der Prozess hat also nicht lange gedauert, etwa zwei Jahre. Jetzt entwickeln wir mit dem Model D eine Plattform der zweiten Generation.”

Sind Sie die ersten, die diese Art von Dienstleistung anbieten?

“Nun, wir sind nicht die Ersten, die so etwas anbieten. Wenn man es genau betrachtet, gibt es zum Beispiel Carsharing-Projekte. Wenn man sich zum Beispiel die Toyota Supra oder den BMW Z4 anschaut, dann waren auch sie als Plattform-Sharing-Projekt gedacht, obwohl die Fahrzeuge sehr unterschiedlich sind.

Aber es gibt immer mehr solcher Projekte, bei denen man sieht, dass das gemacht wird. Ich kann das Beispiel des Hyundai Ioniq 5 und des Kia EV6 nennen. Auch hier handelt es sich um eine Plattform, die verschiedene Fahrzeuge nutzen und die Hersteller dadurch eine bessere Effizienz erzielen. Die Autohersteller haben das bereits erkannt.”

Foxtron Modell D, das Leichtmetallrad

Wollen Sie diesen Service einem breiteren Publikum anbieten?

“Momentan passiert das nur innerhalb der Konzerne, denen sie angehören. Aber wir können es auch bei Nicht-Konzernen anbieten. Die Folge wäre mehr Effizienz. Heute bieten vielleicht nur wenige Komponentenhersteller wie ZF für Automatikgetriebe einen ähnlichen Service an.

Deshalb wollten wir diesen Service für das ganze Fahrzeug anbieten. Wir wollten noch einen Schritt weiter gehen. Denn wenn man eine Komponente gemeinsam nutzt, hat man den Vorteil, dass die Komponente gemeinsam genutzt wird. Wenn man das System gemeinsam nutzt, hat man den Vorteil des Systems. Das ist Integration.

Und wenn man es dann in ein komplettes Paket, in ein komplettes Fahrzeug integrieren kann, dann hat man einen weiteren Vorteil. Wie James in seinem Vortrag zu erklären versuchte, sinkt dadurch der Preis für Elektrofahrzeuge. Der Marktanteil könnte demnach steigen.

Aber um dies zu erreichen, muss die Effizienz (wirtschaftlich, Anm. d. Red.) steigen. Um die Effizienz zu steigern, ist diese Art der gemeinsamen Nutzung unserer Meinung nach entscheidend.”