- 1. Elon Musk (Tesla, USA)
- 2. Wang Chuanfu (BYD, China)
- 3. He Xiaopeng (Xpeng, China)
- 4. William Li (Nio, China)
- 5. Mary Barra (General Motors, USA)
Diese fünf Personen haben zwei Dinge gemeinsam: Sie sind fast alle Milliardäre und sie sorgen für mächtig Wirbel in der deutschen Autoindustrie.
Diese fünf Personen haben zwei Dinge gemeinsam: Sie sind fast alle Milliardäre und sie sorgen für mächtig Wirbel in der deutschen Autoindustrie.
Wer sind die größten Konkurrenten für deutsche Autobauer – und welche Köpfe stecken dahinter? Business Insider hat die Konkurrenz aus dem Ausland genauer unter die Lupe genommen und die Manager identifiziert, die als Wettbewerber für Oliver Blume (VW) und Co. gelten.
1. Elon Musk (Tesla, USA)
Der umstrittene CEO von Tesla, Elon Musk, gilt als Pionier der Elektromobilität. Mit seinen Fahrzeugen hat der reichste Mann der Welt den Automobilmarkt weltweit revolutioniert. Besonders stark ist Tesla im Bereich Software und autonomes Fahren.
Über die Automobilbranche sagte Musk kürzlich, laut einem Post auf X von Unternehmer Sawyer Merrit: „Die Autoindustrie ist eine sehr schwierige Branche. Es gibt nur zwei US-Autohersteller, die nicht pleitegegangen sind, und das sind Ford und Tesla.“ Dies sagte er auf die Frage, ob er sich vorstellen könne, den Hersteller „Rivian“ zu übernehmen. Antwort: Nein.
Der reichste Mann der Welt hat laut „Bloomberg“ rund 237 Milliarden Dollar, das entspricht umgerechnet etwa 224,35 Milliarden Euro.
Noch um die Jahrtausendwende soll Musk laut „Politico“ (gehört wie Business Insider zu Axel Springer) gesagt haben, dass der Volkswagen-Chef „mehr als jeder andere große Autohersteller“ tue, um auf Elektroautos umzusteigen. Doch mehr als 20 Jahre später fährt VW seine Elektroauto-Pläne zurück und denkt sogar an die Schließung von Autofabriken nach.
2. Wang Chuanfu (BYD, China)
Wang Chuanfu, 58 Jahre alt, ist der Gründer und CEO von BYD. Er wurde 1966 in einem Bauerndorf in einer der ärmsten Provinzen Chinas geboren und wuchs als Waise bei seinem älteren Bruder und seiner Schwester auf.
Nach seinem College-Abschluss mit dem Schwerpunkt auf Batterietechnologie gründete er Mitte der 1990er Jahre BYD als Unternehmen für wiederaufladbare Batterien.
Laut „Forbes“ hat Wuang Chuanfu heute ein Vermögen von 23 Milliarden Dollar, umgerechnet etwa 21,73 Milliarden Euro.
Laut „Forbes“ hat Wuang Chuanfu heute ein Vermögen von 23 Milliarden Dollar, umgerechnet etwa 21,73 Milliarden Euro.
Besonders chinesische Autobauer unter der Führung von CEOs wie Chuanfu stellen heute eine ernsthafte Bedrohung für die deutsche Autoindustrie dar. Laut „Politico“ war China im Jahr 2017 der „profitabelste und am schnellsten wachsende Markt weltweit“.
Und laut dem Autoberatungsunternehmen „Inovev“ stammten acht Prozent der im Jahr 2023 in Europa verkauften neuen Elektrofahrzeuge von chinesischen Marken, gegenüber sechs Prozent im Vorjahr und vier Prozent im Jahr 2021.
3. He Xiaopeng (Xpeng, China)
He Xiaopeng: Laut „Forbes“ hat er ein Vermögen von 1,9 Milliarden Dollar, das entspricht umgerechnet ungefähr 1,8 Milliarden Euro.
He Xiaopeng: Laut „Forbes“ hat er ein Vermögen von 1,9 Milliarden Dollar, das entspricht umgerechnet ungefähr 1,8 Milliarden Euro.
Bevor er XPeng Motors gründete, war er Mitbegründer von UCWeb. Dies war ein mobiles Browserunternehmen, das 2014 von Alibaba übernommen wurde.
Präsident von Xpeng ist übrigens Brian Gu, 49 Jahre alt. Vor seinem Eintritt in die Gruppe arbeitete Gu von 2004 bis 2018 bei JP Morgan Chase und hatte unter anderem Positionen als Managing Director und Chairman der JP Morgan Chase Asia Pacific Investment Bank inne. Als führende Figur eines der größten chinesischen Elektroautohersteller treibt Gu die Expansion von Xpeng nach Europa voran. Er wolle Kooperationen mit deutschen Unternehmen anstreben, so „Marketscreener“.
4. William Li (Nio, China)
William Li, auch Li Bin genannt, ist der CEO von Nio, einem Unternehmen, das sich auf die Herstellung von Elektrofahrzeugen spezialisiert hat. „Mein Ziel für Europa ist, dass Nio in drei Jahren die Marke mit der höchsten Kundenzufriedenheit ist“, so Li laut „Autowoche“ (AW).
Zur Jahrtausendwende habe Li massiv von Chinas wirtschaftlichem Aufschwung und dem Internet-Zeitalter profitiert, schreibt AW. Seine damalige Website „BitAuto“ katapultierte ihn aus bescheidenen Verhältnissen zum Milliardär.
Im Juni 2021 schätzte der Bloomberg „Billionaires Index“ das Nettovermögen von Li Bin auf 7,11 Milliarden US-Dollar. Aktuellere Daten sind nicht bekannt.
Nio mit Sitz in Shanghai gründete er schließlich im Jahr 2014, damals noch unter dem Namen „NextEV“ bekannt. Es bietet heute Lösungen wie Akku-Abonnementmodelle an. Laut AW begründete er die Gründung seines Unternehmens mit der Luftverschmutzung Chinas: „Ich war gerade dabei, Vater zu werden. Ich war mir bewusst, dass ich etwas ändern muss.“
Nio drängt auf den Markt für Premium-Elektrofahrzeuge. Das Akku-Abonnementmodell namens „Battery as a Service“ (BaaS) ermöglicht Kunden, das Elektroauto ohne Batterie zu kaufen. Sie können diese separat mieten. Das soll die Anschaffungskosten des Fahrzeugs reduzieren. Das Designteam von Nio sitzt übrigens in München.
5. Mary Barra (General Motors, USA)
Die US-Managerin Mary Barra ist die erste weibliche CEO von General Motors (GM). Die 62-Jährige hat im Januar 2014 Daniel Akerson als CEO abgelöst. Davor war sie Executive Vice President des Unternehmens.
Barras Eltern stammen aus Finnland, ihr Vater war 40 Jahre lang Schlosser bei „Pontiac“, wie das „Wall Street Journal“ (WSJ) berichtet hat. „Pontiac“ war eine Automarke von GM.
Mary Barra soll „Auto-Medienportal“ zufolge im Jahr 2017 ein Einkommen von 21,96 Millionen US-Dollar, umgerechnet etwa 18,2 Millionen Euro, gehabt haben.
Mary Barra soll „Auto-Medienportal“ zufolge im Jahr 2017 ein Einkommen von 21,96 Millionen US-Dollar, umgerechnet etwa 18,2 Millionen Euro, gehabt haben.
Barra soll WSJ zufolge unter ihren Kollegen hervorstechen, da sie von Beginn ihrer Rolle als CEO an auf Elektrofahrzeuge und selbstfahrende Autos gesetzt habe. GM hat ambitionierte Pläne: Bis 2035 will es komplett elektrisch werden, was die Konkurrenzfähigkeit gegenüber etablierten europäischen Marken verschärfen könnte.
