Der Gran Touring Sport
Regelmäßig kommt es vor, dass Modelle untrennbar mit einer charakteristischen Farbe verbunden sind – für gewöhnlich bei sportlichen, leistungsstarken Topversionen. Deren besonderen Status unterstreichen Hersteller gerne mit einem auffälligen, markanten Lack. So wissen BMW-Jünger beispielsweise sofort, dass ein in BMW Individual Feuerorange ausgeführter E92 kein normaler M3 ist. Genau: Seinerzeit war dies die typische, exklusive Farbe des radikal motorsportlichen, streng limitierten M3 GTS. Zumindest eigentlich, denn in den USA trug auch die gleichfalls in begrenzter Stückzahl gebaute „Lime Rock Park Edition“ Feuerorange – doch das nur am Rande.
In jedem Fall waren es so gut wie ausschließlich Coupés, die das aufsehenerregende Lackkleid zur Schau stellten. Trotzdem präsentiert sich der hier vorgestellte Wagen in der leuchtenden Farbe und schmückt sich noch dazu unverhohlen mit dem Kürzel M3 GTS. Wie kann das sein? Es handelt sich doch offensichtlich um einen Touring! Wir gehen der Sache auf den Grund.
GTS-Kombi vom Tuning-Spezialisten
Die Idee zum E91 GTS reifte im Kopf von Daryl Sampson. Er ist Marketing-Vizepräsident bei Turn 14 Distribution, einem Warenhaus, das sich auf Verkauf und Versand von Tuningteilen diverser renommierter Marken spezialisiert hat. Ferner fungiert Daryl als Vice President of Business Development and Marketing bei Pit+Paddock. Die zu Turn 14 gehörige Management- und Marketing-Agentur unterhält unter anderem ein Online-Magazin im Tuningsektor. Als er Anfang 2023 einen E91 kaufte, zählte der Amerikaner, der zudem einen E92 M3 besitzt, eins und eins zusammen.
Die Schlussfolgerung: Ein M3 im Touring-Kleid wäre doch eine tolle Kombination. Die passende Teileauswahl, um dem Kombi neben der Verwandlung zum M3 GTS einige Optimierungen zu bescheren, bot das Portfolio von Turn 14, auf deren Stand der Wagen bei der SEMA Show 2023 debütierte. Für die Realisierung des Umbaus holte Daryl das erfahrene Team von Precision Sports Industries (PSI) ins Boot.
GTS-Look mit Abweichungen
Dennoch weicht der Touring in mancher Hinsicht vom echten GTS ab, sei es, weil eine Eins-zu-Eins-Umsetzung nicht möglich oder nicht gewünscht war. So gibt es statt des Carbon-Daches ein Pendant aus Metall samt Panorama-Glasschiebedaches. Am Heck findet sich anstelle des großen feststehenden Flügels ein Dachkantenspoiler samt Carbonlippe. In den Radkästen sitzen 18-zöllige BBS E88-Felgen mit goldenen Y-Speichen-Sternen, hochglanzpolierten Betten und 265/35er respektive 295/30er Bereifungen.
Vergrößerter S65-V8
Schon im Serien-GTS kommt der frei saugende S65-V8 mit im Vergleich zu Standard-M3 auf 4,4 Liter vergrößertem Hubraum und um 30 PS gesteigerter Leistung. Für den Touring setzte PSI aber nochmals einen oben drauf. Zwar war der ursprüngliche Gedanke, den V10 aus dem E6x M5 zu verbauen, schnell verworfen.
Stattdessen fiel die Wahl jedoch auf eine 4,6 Liter große Stroker-Version des S65 von CarBahn Autoworks. Sie zeichnet sich unter anderem durch Clevite-Pleuellagerschalen und ein Ventilfeder-Upgrade aus. Ein umfangreiches Kühler-Kit aus dem Hause CSF garantiert, dass der Achtzylinder selbst im härtesten Einsatz wohltemperiert bleibt. Das von Eventuri stammende, komplette Carbon-Ansaugungs-Upgrade samt Luftsammler ist nicht nur technisch, sondern ebenso optisch ein absoluter Gewinn. Zur Abgasentsorgung ist eine Akrapovič-Titan-Anlage an Bord. Unter dem Strich stehen so 523 PS und 542 Nm.
Fahrwerk, Bremsen & Co. aufgewertet
Die Übertragung der Kraft an die Hinterachse übernimmt das beim übliche M3 GTS Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, kombiniert mit einer Custom-Carbon-Kardanwelle von The Driveshaft Shop. Damit der Touring dem Vorbild auch in Sachen Fahrdynamik alle Ehre macht, besitzt er ein Bilstein-Clubsport-Gewindefahrwerk mit verstellbaren Dämpfern. Ergänzend kamen sämtliche Upgrade-Komponenten, die SPL Parts für den E9x zu bieten hat, und Powerflex-PU-Buchsen hinzu. Bremsseitig garantieren dank eines StopTech Trophy-Big-Brake-Kits vorne Sechs-Kolben-Sättel auf 380-mm-Scheiben und hinten Vier-Kolben-Sättel auf 355-mm-Scheiben, dass der Touring bei Bedarf schnell wieder zum Stillstand kommt.
Besser ausgestattet als das Original
Last but not least zeigt sich der Innenraum gleichfalls in M3-Manier. Gegenüber dem werkseitigen GTS-Coupé gibt es jedoch auch hier einige Abweichungen. So blieb dem Touring sein iDrive-Infotainmentsystem mit Bildschirm erhalten, während es beim Original zwecks Gewichtsreduktion entfiel. Fahrer und Co-Pilot nehmen in Recaro Sportster CS Platz – in der Version die einst direkt über BMW M Performance angeboten wurde. Passend zum Bezug ihrer Sitzflächen sind weitere Teile des Interieurs mit schwarzem Alcantara bezogen, etwa der Dachhimmel samt -säulen, die Mittelkonsole und der Lenkradkranz. Während die Ziernähte an letzterem die M-Farben tragen, sind ansonsten im gesamten Innenraum solche in einheitlichem Silbergrau verteilt.
Fotos: Darrien Craven
Tech Facts
Karosserie: kompletter Umbau auf M3 GTS-Style mit Front samt OEM-GTS-Frontlippe aus Carbon und eingeschweißten hinteren Radläufen vom E90 M3, OEM-Style-Aufkleber unter der Motorhaube, Panorama-Glasschiebedach, Heckspoiler mit Carbon-Lippe, Lackierung in Feuerorange
Motor: 4,6-Liter-S65-V8-Ottomotor von CarBahn Autoworks, Zylinder und Hub vergrößert, Clevite-Pleuellagerschalen, Ventilfeder-Upgrade, komplettes CSF-Kühler-Upgrade mit Triple-Pass-Wasser- sowie Ölkühler, kompletter Eventuri-Carbon-Ansaugungskit samt Luftsammler, Akrapovič-Titan-Abgasanlage, ca. 523 PS / 542 Nm
Kraftübertragung: Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, CSF-Getriebekühler, Custom-Carbon-Kardanwelle von The Driveshaft Shop
Fahrwerk: Bilstein-Clubsport-Gewindefahrwerk mit zweifach verstellbaren Dämpfern, diverse SPL Parts-Fahrwerkskomponenten, Powerflex-PU-Buchsen, verschiedene OEM-Komponenten erneuert
Rad/Reifen: BBS E88-Leichtmetallflegen in 18 Zoll, Y-Speichen-Sterne in Gold, hochglanzpolierte Betten, Michelin Pilot Sport Cup 2-Bereifungen in 265/35ZR18 und 295/30ZR18, Future Classic-Stehbolzen-Kit
Bremsen: StopTech Trophy-Big-Brake-Kit mit VA Sechs-Kolben-Sätteln auf 380-mm-Scheiben und HA Vier-Kolben-Sätteln auf 355-mm-Scheiben
Innenraum: Umbau auf M3 GTS-Style (iDrive-Infotainmentsystem erhalten), umfangreiche Alcantara-Ausstattung mit silbergrauen Ziernähten, (Mittelkonsole, Dachhimmel mit -säulen, Türverkleidungen), einstellbare Recaro Sportster CS-Sportsitze in M Performance-Ausführung, Rückbank mit zu vorderen Sitzen passenden Ziernähten, mehrere eingeprägte „E91 GTS“-Schriftzüge
Sonstiges: CSF-Servokühler
