Einst als unvermeidlich angesehen, wächst der Widerstand gegen das de-facto-Verbot
Anfang 2023 stimmte die Europäische Union über strenge Emissionsvorschriften ab, die den Verkauf von Neufahrzeugen mit Verbrennungsmotoren praktisch verbieten. Ein Verbrennerverbot im eigentlichen Sinne (wie es oft populistisch verkündet wird) ist die Regelung zwar nicht. Aber es läuft praktisch auf eine Unverkäuflichkeit von Verbrennern hinaus.
Bildergalerie: BMW 2er Gran Coupe (2025)
Das sagte BMW-Chef Oliver Zipse kürzlich auf dem Pariser Autosalon. Laut Reuters äußerte sich der Top-Manager sehr besorgt über die Lebensfähigkeit der Hersteller, sollte das Verbot bestehen bleiben. Er verwies auf die Position Chinas als Hauptlieferant von Batterien, was eine erhebliche Zusammenarbeit in einer Zeit erfordere, in der die Beziehungen zwischen der chinesischen Regierung und den westlichen Nationen nicht die besten seien.
Er sprach auch über den Pessimismus in Europa in Bezug auf Elektroautos, und er hat nicht Unrecht. Die Verkäufe von Elektroautos sind bei den meisten Marken nach der ersten Welle von Käufern bis Anfang der 2020er-Jahre stark rückläufig, wenngleich nicht überall auf der Welt. In Deutschland jedoch sackte der Absatz nach dem plötzlichen Stopp der E-Prämie massiv ab.
“Eine Korrektur des 100-Prozent-BEV-Ziels für 2035 als Teil eines umfassenden CO2-Reduktionspakets würde es den europäischen OEMs auch ermöglichen, weniger abhängig von China für Batterien zu sein”, sagte Zipse auf dem Pariser Autosalon laut Reuters. “Um den erfolgreichen Kurs beizubehalten, ist ein strikt technologieunabhängiger Pfad innerhalb des politischen Rahmens unerlässlich.”
Zipse ist mit seiner Sorge um eine rein elektrische Zukunft im Jahr 2035 nicht allein. Noch bevor die Tinte auf dem Vorschlag der Europäischen Union für 2023 trocken war, führte die deutsche Regierung eine Allianz von sieben Nationen an, die sich gegen das Verbot aussprachen. Deutschland und die EU einigten sich schließlich auf eine Ausnahmeregelung für Verbrenner-Fahrzeuge, die synthetische oder CO2-neutrale Kraftstoffe verwenden.
Das hielt den Widerstand jedoch nicht davon ab, weiter zu wachsen. Im Januar 2024 sagte der Finanzvorstand von Porsche, Lutz Meschke, er erwarte, dass das Verbot entweder verschoben oder ganz aufgehoben werde. BMW und Volkswagen haben die Entwicklung neuer Verbrennungsmotoren vorangetrieben, ebenso wie viele andere Automobilhersteller.
Auf politischer Ebene sagte der italienische Minister für Umwelt und Energiesicherheit, Gilberto Pichetto Fratin, kürzlich, dass das Verbot “geändert werden muss”. Volvo hingegen ist nach wie vor voll dafür.
Zipses Äußerungen kommen zu einem Zeitpunkt, an dem sich der Automobilhersteller auf die Markteinführung seiner Fahrzeuge der Neuen Klasse vorbereitet, einer Reihe von E-Fahrzeugen, die eine neue Generation von BMW markieren werden.
