Der M-Chef sagt, man solle das Auto nicht auf der Grundlage einer Excel-Tabelle mit den technischen Daten beurteilen
Mit knapp 2,5 Tonnen (2.435 Kilogram ganz exakt) wiegt der neue M5 mehr als zwei Mazda MX-5 in ihrer schwersten Konfiguration. Wir haben es nachgerechnet, glauben Sie uns. Allein der Hybridantrieb bringt fast 400 Kilogramm auf die Waage, der ganze Wagen ist eine halbe Tonne schwerer als der Vorgänger.
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Er erwähnte, dass die Leute nicht feststellen können, ob sich das Auto tatsächlich zu schwer anfühlt, bis sie es gefahren haben, anstatt sich auf Daten in einer Excel-Tabelle zu verlassen. Gutes Argument. Das haben wir auch getan, unsere Fahreindrücke können Sie demnächst an dieser Stelle lesen.
Frank van Meel gab zu, dass ihn die Reaktionen auf das Gewicht des M5 “ein bisschen geärgert” haben. Der M-Chef erklärt, BMW habe “viel Herzblut hineingesteckt und sich bewusst” für den Hybridantrieb entschieden.
Wie ich in einem früheren Artikel erklärt habe, war der neue M5 schon immer ein Kraftprotz, wenn man bedenkt, dass der 550e xDrive mit einem Sechszylinder-Plug-in-Hybridsystem bereits 2.155 kg wiegt. BMW zog in Erwägung, das Auto rein elektrisch zu machen, verwarf die Idee aber, weil es nicht die anhaltende Leistung gebracht hätte, die ein typischer M5-Käufer wünscht. Die Bayern haben bereits den i5 M60 als elektrische M Performance-Version der aktuellen 5er-Reihe im Angebot.
Frank van Meel ist zuversichtlich, dass ein 4,4-Liter-V8-Motor mit Doppelturboaufladung und ein Elektromotor, der aus dem absatzschwachen XM übernommen wurde, die perfekte Kombination für den M5 darstellen. Die M GmbH “wusste schon lange vorher”, dass die neue Performance-Limousine schwer sein würde, verspricht aber wie erwähnt, dass man das nicht spüren wird.
In demselben Interview zog er Parallelen zwischen der Einführung eines PHEV-Systems für den G90 und dem xDrive-System, das bei der alten F90-Generation eingeführt wurde. Die Fans hassten es anfangs, wobei sich van Meel daran erinnerte, dass einige sagten, das Auto könne “nur geradeaus fahren, es ist nicht mehr agil, es kann nicht mehr driften, das ist langweilig”.
Er fordert die Fans auf, dem Prozess und den Ingenieuren zu vertrauen, und versicherte ihnen, dass sie wüssten, was sie täten. Genauso verhält es sich mit dem elektrifizierten Antriebsstrang.
Sieht man einmal von dem beunruhigend hohen Leergewicht ab, könnte man sagen, dass die Elektrifizierung ein notwendiges Übel ist, um die Vorschriften einzuhalten. Wenn man das Glas halb voll sieht, hätte es viel schlimmer kommen können, wenn BMW M den Weg von AMG gegangen wäre. Der neue E 63 ist noch nicht enthüllt worden, aber Mercedes hat bereits gesagt, dass der V8 dort nicht zurückkehren wird, so wie er im kleineren C 63 durch einen Plug-in-Hybrid mit Vierzylinder ersetzt worden ist. Es besteht die Hoffnung, dass der neue CLE 63 acht Zylinder haben wird, also ist vielleicht noch nicht alles verloren.
