Caravaning

Starker Zugwagen mit Vibrationsproblematik - Mazda CX 5 im Test

Antrieb, Fahreigenschaften und Verbrauch
Kofferraum, Variabilität und Sitze
Gewichte und Abmessungen
Anhängerkupplung und Elektrik

Im Detail verbessert und top ausgestattet, stellt sich mit dem Mazda CX 5 das stärkste Zugpferd der Marke unserem Test.

starker zugwagen mit vibrationsproblematik - mazda cx 5 im test

Zu haben ist der CX5 in acht Ausstattungslinien, wobei Sportsline- Plus den Top-Motorisierungen vorbehalten bleibt.

Downsizing ist beim jüngst dezent gelifteten Mazda CX 5 kein Thema. Der Biturbo-Diesel behält 2,2 Liter Hubraum und schickt bis zu 184 PS respektive 445 Nm Drehmoment an die weich schaltende Wandlerautomatik. Obwohl sie nur sechs Gänge und darum relativ große Übersetzungssprünge hat, ist der Vortrieb gleichmäßig wuchtig. Der CX 5 als Handschalter darf zwei Tonnen ziehen (bis 12 %).

Gleiches gilt für den 150-PS-Diesel, egal ob mit Automatik oder Schaltgetriebe. Traktionsprobleme sind der Allradvariante fremd. Allerdings machen sich beim Abbiegen stellenweise Antriebseinflüsse in der Lenkung bemerkbar. Der Haken ist schwenkbar und kostet 665 Euro zuzüglich Montage beim Händler. Entriegelt wird er mittels Zuglasche, die sich im Spritzwasserbereich befindet und so für schmutzige Hände sorgt.

Im Gespannbetrieb stören auch die aufgesetzten Außenspiegel, weil sie in Kombination mit Zusatzspiegeln vibrieren. Ein weiteres Manko des Testwagens ist die fehlende Ladeleitung in den Caravan.

Fahrdynamisch gibt es nichts zu meckern: Mit ausreichenden Kraftreserven und eingängiger Bedienung ist der CX 5 ein straff, im Anhängerbetrieb mitunter herb federnder Reisewagen mit sparsamem Gespannverbrauch (12,5 L auf 100 km). Zu haben ist der CX 5 in acht Ausstattungslinien, wobei Sportsline-Plus den Top-Motorisierungen vorbehalten bleibt.

Mazda CX 5

Ausführung: Sports-Line Plus, 135 kW (184 PS)
Antrieb: Permanenter Allradantrieb, 6-Gang-Wandlerautomatikgetriebe
Grund-/Testwagenpreis: 29.590/49.295 Euro
Anhängelast Baureihe: 1.800 bis 2.100 kg

Antrieb, Fahreigenschaften und Verbrauch

Motor: Vierzylinder-Biturbo-Diesel, 2191 cm3, max. Drehmoment 445 Nm bei 2.000 U/min
Abgasnorm: EU 6d
Tankvolumen: 58 L
AdBlue: 15 L

Fahrleistungen Testverbrauch Liter/100 km

Beschl. 0–100 km/h: 9,6 s
Höchstgeschw.: 208 km/h
solo/Gespann: 7,5/12,5
Norm Stadt/Land/komb.: 6,3/5,1/5,5

(+) Unter Last kernig klingender, kräftiger und sparsamer Antrieb. Weich schaltende und bergab teils mitbremsende 6-Gang-Wandlerautomatik mit tollen Rangiereigenschaften, Schaltpaddeln und guter Abstufung.

(-) Sportlich straff abgestimmtes Fahrwerk, das im Gespannbetrieb auf schlechten Straßen Stöße unangenehm weitergibt. Beim Abbiegen unter Last sind Antriebseinflüsse in der Lenkung spürbar.