- Antrieb, Fahreigenschaften und Verbrauch
- Kofferraum, Variabilität und Sitze
- Gewicht und Abmessungen
- Anhängerkupplung und Elektrik
- Sicherheit und Assistenzsysteme
Er ist stark, hat Allrad und darf viel schleppen. Aber ist der große Kombi von Volvo auch ein guter Zugwagen?
Der Volvo V90 bringt viel mit, was einen guten Zugwagen ausmacht: Platz, Komfort, Traktion, Kraft, Sinn für Praxis.
Gleich nach dem Einstecken des Caravans in der schwenkbaren, fair bepreisten Anhängekupplung mit blankem Kugelkopf fragt der V90, ob man nicht die Anhänger-Rückleuchten kontrollieren möchte. Wir drücken O.K., gehen nach hinten und lassen die Lightshow abfahren.
Für dieses Sicherheitsdenken bekommt Volvos größter Kombi ein dickes Plus. Freilich hat der Schwede auch eine Gespannstabilisierung und eine präzise Rückfahrkamera.
Doch etwas anderes dämpft die Euphorie: Im Vergleich zum Standard-V90 ist der Cross Country um sechs Zentimeter höher gelegt und vermag sich trotz zwei Tonnen Lebendgewicht nicht gut gegen schlenkernde Anhängsel zur Wehr zu setzen. Ab 90 km/h wird der Geradeauslauf regelrecht nervös, Schlingern klingt von selbst kaum noch ab. Auch auf Maximum erhöhter Luftdruck und Stützlast verbessern die Fahrstabilität nur marginal. Gründe für diese Eigenart zu finden, würde in Spekulationen münden.
Zweiliter-Vierzylinder sind Gesetz bei Volvo. Als B6 leistet der Turbo-Benziner samt Startergenerator 300 PS und 420 Nm Drehmoment. Power ist also immer genug da, die Darreichung allerdings wirkt akustisch oft etwas angestrengt. Der Gespann-Verbrauch von 15,5 Liter Super ist ebenfalls kein Ruhmesblatt. Zudem ist der Tank nur 60 Liter groß. Besser einen Diesel nehmen.
Technische Daten
- Ausführung: V 90 CC B6 PRO, 220 kW (300 PS)
- Antrieb: permanenter Allradantrieb, 8-Gang-Wandler-Automatikgetriebe
- Grund-/Testwagenpreis: 69 350/89 990 Euro
- Anhängelast Baureihe: 2400 kg
Antrieb, Fahreigenschaften und Verbrauch
Abgasnorm: EU 6d. Tankvolumen: 60 L
Fahrleistung:
- Beschl. 0–100 km/h: 6,5 s
- Höchstgeschw: 180 km/h
Verbrauch
- solo/Gespann: 9,8/15,5 Liter Super/100 km
- WLTP-Verbrauch: 8,4 Liter Super/100 km
(+) Hohe Leistung, früh und lange anliegendes maximales Drehmoment.
(+) Sehr gute Traktion und Schlechtwegetauglichkeit durch reaktionsschnellen Allrad und große Bodenfreiheit.
(+) Sanfte, belastbare, gut abgestufte Automatik.
(+) Hoher Fahrkomfort.
(-) Hoher Gespannverbrauch trotz Mild-Hybrid-Technik.
Kofferraum, Variabilität und Sitze
Kofferraumvolumen: min. 551/max. 1473 Liter. Rücksitze mit 1/3 zu 2/3 geteilt umklappbaren Rückenlehnen. Durchlade. Trennschott mit Taschenhaken.
(+) Bei umgelegten Rücksitzlehnen flacher Laderaum.
(+) Großer (aber nichtklassengrößter) Kofferraum.
(+) Sehr bequeme Vorder- und Rücksitze.
(+) Fondauch erwachsenentauglich.
(+) Integrierte Kindersitze Serie.
Gewicht und Abmessungen
Gewicht:
- Leergewicht gem./zul. Gesamtgewicht: 2050/2450 kg
- Zuladung abgezogen Stützlast (100 kg): 300 kg
- Anhängelast (12%): 2400 kg
- Maximalgewicht des Zuges: –
Maße:
- Länge: 4939 mm
- Breite: 1879 mm
- Höhe: 1543 mm
- Radstand: 2941 mm
(+) Hohe Anhängelast und Stützlast.
(-) Eingeschränkte Zuladung mit abgezogener Stützlast.
(-) Eingeschränkte Übersichtlichkeit durch hohe Gürtellinie.
Anhängerkupplung und Elektrik
Anhängerkupplung:
- Preis: 720 Euro
- Einbau: werksseitig
- System: semielektr. schwenkbar
- Höhe Kugelkopf: 42 cm
- Stützlast: 100 kg
Elektrische Versorgung:
- Dauerplus: ✔
- Plus über Zündung: ✔
- Blinkerausfallerkennung: Einseitig ✔ Beidseitig ✔
Sicherheit und Assistenzsysteme
- Elektronische Anhängerstabilisierung: ✔
- Rangierassistent: X Option: X
- Rückfahrkamera: ✔ Option: X
- Zoom Kugelkopf: ✔
- Verkehrszeichenerkennung (Gespann): X
- Campingplätze in Google-Navigation: ✔
* laut Herstellerangaben
