Bilder: Renault
Die ausgefeilte Aerodynamik des neuen Master sorge für eine hervorragende Energieeffizienz, unabhängig von der Antriebsart, heißt es. Der Energieverbrauch der Elektro-Versionen verbesserte sich im Vergleich zum vorangegangenen Master E-Tech Electric um 20 Prozent. Der Luftwiderstandsindex aus cW-Wert und Stirnfläche liege mehr als 20 Prozent unter dem Wert der Vorgängergeneration und sei auch deutlich niedriger als bei den aktuellen Wettbewerbern. Die effizientere Aerodynamik verbessere auch den akustischen Komfort im Cockpit.
Das Angebot umfasst diverse Aufbauvarianten mit einer Ladekapazität von 11 bis 22 Kubikmetern. Im Vergleich zum Vorgänger ist die seitliche Ladeöffnung 40 Millimeter breiter und die Ladefläche um 100 Millimeter länger. Renault bietet werksseitige Umbauten an, auf deren Basis sich etwa die Montage von Kippern, die Erweiterung des Ladevolumens und andere Spezialanfertigungen realisieren lassen.
Der neue Master lässt sich mit wenigen Handgriffen in „ein Büro auf Rädern“ verwandeln: Die Rückenlehne des mittleren Sitzes ist umklappbar und wandelt sich dadurch zu einer Schreibunterlage. Zusätzlich ist eine Halterung für einen Laptop und USB-C-Anschlüsse für die Stromversorgung elektrischer Geräte vorhanden. Jedes Detail sei für die intensive Nutzung im Alltag ausgelegt, verspricht Renault. Die abriebfesten und robusten Sitzränder erleichterten das Ein- und Aussteigen und zeigten auch nach langem Gebrauch keine Abnutzungsspuren. Die große Auswahl an Sitzen umfasse gefederte und drehbare Varianten, Einzelsitze und verschiedene Sitzbankvarianten.
Der stärkere Motor ist mit einer 87-kWh-Batterie kombiniert, die eine WLTP-Reichweite von 410 Kilometern erlaubt. Die Nutzlast beträgt 1625 Kilogramm, die Anhängelast 2,5 Tonnen. Der Verbrauch beläuft sich für das 87-kWh-Akkupaket auf 21 kWh pro 100 Kilometer nach WLTP. Mit einer 130-kW-Gleichstrom-Schnellladung lässt sich in 30 Minuten Energie für 229 Kilometer Reichweite in die Akkus beziehen. An einer 22-kW-Wechselstrom-Ladestation kann die Fahrbatterie in knapp vier Stunden von 10 auf 100 Prozent aufgeladen werden.
Der batterieelektrische Master unterstützt Vehicle-to-Load (V2L) und Vehicle-to-Grid (V2G). Das heißt, das Aufladen von Elektrogeräten über eine Steckdose im Cockpit oder im Laderaum ist möglich. Ebenso lassen sich via Adapter Elektrowerkzeuge, Computer und andere Geräte mit der Ladesteckdose verbinden. Darüber hinaus können auch speziell angefertigte Verbraucher wie Kühlaggregate, zusätzliche Heizungs- oder Klimasysteme oder automatische Heckklappen direkt über die Traktionsbatterie mit Strom versorgt werden.
