Kaum Änderungen erfährt ab 2025 der Citroën C4. Den Hybridantrieb bekam er schon zu Jahresbeginn, die E-Antriebe bleiben. Neu sind ein Assistent und V2L.
Citroëns C4X.
Der Ende 2020 auf den Markt gekommene Citroën C4 bekommt seine erste Modellpflege. Das Fließheck-Modell soll weiterhin als Elektro oder Hybrid erhältlich bleiben. Citroën wird die überarbeiteten Modelle auf dem Pariser Autosalon von 15. bis 20. Oktober 2024 vorstellen und verspricht, ihre Silhouetten seien fließender und ausgewogener geworden. Wie üblich wurden dazu die kostengünstigen Gestaltungsmöglichkeiten der Vorder- und Hinterteile aus Plastik genutzt. Sprich, die Blechpartien der Karosserie dazwischen bleiben unangetastet.
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Hybridantrieb wie im Opel Corsa
Der Speicher bietet mit 432 Wh Kapazität nur die im Hybrid angestrebte Lastpunktverschiebung, aber keine externe Lademöglichkeit und rein elektrische Reichweite. Am mittlerweile bewährten Dreizylinder setzt der Konzern auf einen Turbolader mit variabler Geometrie, prima hinsichtlich Leistung und Sparsamkeit. Die Lösung aus dem Dieselmotorenbereich wird an Ottomotoren allerdings ungern eingesetzt, weil es einfach teuer ist, die filigrane Mechanik auf die höheren Abgastemperaturen auszulegen. Mit der dank der E-Maschine möglichen Drehmomentunterstützung kann der Verbrenner im thermodynamisch effizienteren Miller-Zyklus laufen, in dem die Einlassventile noch während des Ansaugtaktes schließen.
Bekannte Elektroantriebe und V2L
Für die Elektroautos soll das Routenmanagement Citroën ë-Routes “die Art und Weise, wie Fahrer mit ihren Elektrofahrzeugen interagieren, verändern”. Der Assistent zeigt Fahrzeugdaten, Verkehrsbedingungen und den Status von Ladestationen an und kann bei Bedarf alternative Routen vorschlagen. Ab 2025 will Citroën diese Funktion direkt im Infotainmentsystem des Fahrzeugs integrieren. Ebenfalls neu “ab der ersten Hälfte des Jahres 2025” für die elektrischen C4-Modelle wird V2L (Vehicle-to-Load) als Option angeboten, um externe Geräte mit Strom zu versorgen.
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(fpi)