- Modernes Cockpit im Honda e:Ny1
- Ausreichende Leistung
- Top Geräuschdämmung
- Umfangreiche Sicherheitsausstattung
Honda hat mit dem e:Ny1 jetzt auch einen rein elektrischen SUV im Angebot, der das EV-Erlebnis neu definieren soll. Ob dies gelingt, verraten wir im Test.
Honda e:Ny1 (c) Stefan Gruber
Nach dem Honda e ist nun der e:Ny1 das zweite rein elektrische Modell bei Honda. Optisch unterscheidet er sich nur marginal vom HR-V.
Lediglich eine neue Frontpartie, die das Auto um ein paar Zentimeter länger macht, und eine andere Gestaltung der Rückleuchten unterscheiden die beiden Fahrzeuge bei der Außenoptik.
Deutlich mehr Änderungen gibt es im Innenraum, der e:Ny1 hat ein komplett eigenständiges Cockpit-Layout.
Beim Antrieb und der Batteriegröße muss man sich mit einer Standardkonfiguration begnügen, bei der Ausstattung kann man zwischen zwei Linien wählen.
Für unseren Test haben wir die Luxusversion gewählt, der Honda e:Ny1 Advance startet preislich bei 44.990,- Euro und ist somit im Schnitt der Klasse angesiedelt.
Bis auf die 790,- Euro teure Platinum White Pearl-Perllackierung hat der e:Ny1 aber schon alles an Bord was das Herz begehrt.
Unter anderem gibt es 18“-Alufelgen, LED-Scheinwerfer, ein Keyless-System, eine 2-Zonen-Klimaautomatik, ein Panorama-Glasdach, ein Premium-Audiosystem, einen 15“-Touchscreen inkl. Navi, ein beheizbares Lederlenkrad, eine elektrische Heckklappe und ein umfangreiches Sicherheitspaket.
Modernes Cockpit im Honda e:Ny1
Ein Highlight beim Honda e:Ny1 ist sicherlich das Cockpit, welches einen sehr modernen Touch in den hochwertig wirkenden Innenraum bringt.
Der 10“-Digitaltacho kann mit einer übersichtlichen Darstellung aller wichtigen Informationen punkten, und auch der 15“-Touchscreen gefällt mit einer intuitiven Bedienung und einer schönen Grafik.
Die hochformatige Anordnung bietet dabei eine Aufteilung in drei Ebenen, so hat man oben die Navi-Karte, in der Mitte Apps und Menüs und im unteren Drittel die Klimasteuerung.
Und das ist dringend notwendig, da die erlaubte Höchstgeschwindigkeit fast nie richtig angezeigt wird, die Trefferquote für das tatsächlich erlaubte Tempo also sehr gering ist.
Damit haben wir aber auch schon den einzigen negativen Punkt gefunden, sonst glänzt der e:Ny1 mit viel Komfort, praktischen Ablagen, einer Top-Verarbeitung und auch einer Geräuschdämmung, die sogar Autos der deutschen Premium-Liga in dieser Klasse übertrumpft.
Auch beim Platzangebot zeigt sich der kompakte E-SUV von einer sehr großzügigen Seite, selbst im Fond steht für die Passagiere noch viel Raum in jede Richtung zur Verfügung. Die Coupé-artige Dachendung und das Panorama-Glasdach nehmen hier kaum Platz weg.
Ausreichende Leistung
Etwas unter dem Schnitt der Klasse angesiedelt ist das Kofferraumvolumen, welches 344 bis 1.136 Liter Stauraum bietet. Praktisch sind die elektrische Steuerung der Heckklappe und der Stauraum unter dem Kofferraumboden.
Angetrieben wird der Honda e:Ny1 von einem 204 PS (150 kW) starken Elektromotor, der ein maximales Drehmoment von 310 Nm liefert.
Dies ist eine äußerst vernünftige Motorisierung, da man einerseits in jeder Situation genug Kraft zur Verfügung hat, andererseits aber dennoch nicht zu viel Energie benötigt.
Der Fahrer kann aus verschiedenen Fahrmodi wählen, die den Charakter des Fahrzeugs durchaus ändern. Im täglichen Betrieb ist dabei sicher der normale Fahrmodus die beste Wahl.
Für eine noch höhere Effizienz ist man im Eco-Drive-Modus gut aufgehoben, den maximalen Fahrspaß gibt es im Sport-Modus.
Ruft man die volle Leistung ab, sprintet man in nur 7,6 Sekunden aus dem Stand heraus auf Tempo 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 160 km/h limitiert.
Durch seinen großartigen Fahrkomfort ist der Honda e:Ny1 auch für weitere Strecken sehr angenehm. Die schon erwähnte perfekte Geräuschdämmung erhöht den Komfort weiter.
Top Geräuschdämmung
Honda hat durch die einzigartigen Honda Resonator-Räder, einen zusätzlichen Schwingungsdämpfer an der Verbundlenkerachse und den gewichtsreduzierten Hilfsrahmen die Fahrgeräusche deutlich minimiert und durch eine zusätzliche Kabinenisolierung das Eindringen von hochfrequenten Geräuschen und Vibrationen verringert.
Wer seinen Stromer gemütlich bewegt, wird dies auch durchaus realisieren können, und dabei auch die vom Werk angegebenen 18,2 kWh Verbrauch pro 100 Kilometern locker unterbieten.
Wir sind bei unserem Test auf einen Durchschnittsverbrauch von unter 17 kWh gekommen, womit der e:Ny1 eines der sparsameren Modelle am Markt ist.
Ist man abwechselnd in der Stadt, auf der Landstraße und der Autobahn unterwegs, kann man also locker ohne Komfort- und Spaßeinbußen rund 400 Kilometer Reichweite erzielen.
Nicht ganz so flott ist der elektrische SUV bei der Ladegeschwindigkeit. An der DC-Schnellladesäule schafft er nur eine Ladung mit maximal 78 kW. Diese sollen aber laut Honda kontinuierlich zur Verfügung stehen.
In 45 Minuten soll man die Batterien von 10 auf 80 Prozent aufladen können. Wie immer hat die Praxis bei unserem Test aber anders ausgesehen, wobei hier natürlich auch die Ladesäulen für eine langsamere Geschwindigkeit verantwortlich sein können.
Umfangreiche Sicherheitsausstattung
Wer sein Auto vor allem zu Hause an der Wallbox aufladen möchte, wird auch mit der gebotenen Ladegeschwindigkeit kein Problem haben.
Mit dem Fahrerassistenzsystem Honda SENSING ist auch eine sehr umfangreiche Sicherheitsausstattung an Bord.
Neben einer automatischen Einparkfunktion, einem Kollisionswarnsystem, und einem Spurhalteassistenten steht auch schon ein adaptiver Tempomat mit Stauassistent zur Verfügung.
Während der Honda e als erstes Elektroauto der Marke in unserem Test vor vier Jahren einen nicht ganz so guten Eindruck hinterlassen hat, kann der neue e:Ny1 schon deutlich mehr überzeugen.
Die Entwicklung des Elektroautos ist bei Honda zügig vorangeschritten, und der e:Ny1 ist eine wirklich interessante Bereicherung im kompakten E-SUV-Segment.
Er bietet viel Platz, eine gute Ausstattung, einen kraftvollen aber sparsamen Antrieb und auch eine Geräuschdämmung, die man wirklich positiv hervorheben muss.
Was uns gefällt:
Was uns nicht gefällt:
Dass man den Tempolimitwarner nur im Stand deaktivieren kann, dsas eine Ladung nur mit max. 78 kW möglich ist, die sehr geringe Zuladung
Testzeugnis:
Sicherheit: 2
Ausstattung Komfort: 1
Verbrauch: 1-
Fahrleistung: 1
Fahrverhalten: 1
Verarbeitung: 1
Platzangebot Fahrer/Beifahrer: 1
Platzangebot Rückbank: 1-
Kofferraum: 4
Bedienbarkeit: 3
Ablagen: 1
Übersichtlichkeit: 2
Technische Daten Honda e:Ny1 Advance
| Preis in Euro | |
| Testwagenpreis ohne Extras | 44.990,00 |
| Testwagenpreis mit Extras: | 45.780,00 |
| davon Steuern | 7.630,00 |
| Technische Daten | |
| Leistung PS/KW | 204/150 |
| Max. Drehmoment Nm | 310 |
| Getriebe | 1 Gang Automatik |
| Antriebsart | Frontantrieb |
| Fahrleistung und Verbrauch | |
| 0 – 100 km/h in sek. | 7,6 |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 160 |
| Batteriekapazität in kWh | 68,8 |
| Durchschnittsverbrauch in kWh | 18,2 |
| Reichweite in KM | 412 |
| Abmessungen und Gewichte | |
| Länge in cm | 438,7 |
| Breite in cm | 202,8 |
| Höhe in cm (inkl. Dachgalerie) | 158,4 |
| Radstand in cm | 260,7 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 344- 1.136 |
| Leergewicht in kg | 1.752 |
| Zulässiges Gesamtgewicht in kg | 2.080 |
| Max. Zuladung in kg | 328 |
