- Der Audi TT RS iconic edition auf einen Blick
- Mit dem Audi TT RS zurück in die 1980er-Jahre
- Die iconic edition bringt zwar mehr Optik, aber nicht mehr Leistung
- Mitreißender Fünfzylinder, feinsehnige Lenkung
- Testverbrauch um 15 Liter auf 100 Kilometer
- Fazit
- Technische Daten*
Der Audi TT RS iconic edition auf einen Blick
Mit dem Audi TT RS zurück in die 1980er-Jahre
Der ein oder andere Leser dieser Zeilen wird sie noch kennen: die “Roaring 80s”, die brüllenden 80er. Gemeint ist nicht etwa der Wirtschaftsboom in Schweden, der bei Eingabe des Suchbegriffs ganz oben in der Google-Suche auftaucht, sondern eher das, was sich in den 1980ern in der Gruppe B der Rallye-Weltmeisterschaft abspielte. Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Michèle Mouton und natürlich Walter Röhrl – sie alle waren zeitweise bei Audi unter Vertrag, fuhren schnelle (und vor allem laute) Fünfzylinder-Quattro-Coupés zum Sieg und verhalfen den Ingolstädtern einen Imagewechsel einzuleiten.
Die iconic edition bringt zwar mehr Optik, aber nicht mehr Leistung
Um es vorwegzunehmen: Eben jenes limitierte Modell des Audi TT RS bekam nicht mehr Leistung als die bekannten 400 PS und 480 Nm spendiert. Er fährt demnach auch nicht schneller (null auf 100 km/h in 3,7 s), nicht besser, erhielt lediglich ein optisches Feintuning verpasst. Innen und außen gibt es etwas anderen Zierrat, der XXL-Carbon-Spoiler regt zu verzichtbaren Unterhaltungen an der Tankstelle an und die Flics am Vorderwagen hätten sie dir beim TÜV vor ein paar Jahren noch freudig vom Fahrzeug gerissen. Und das alles zu einem Testwagengesamtpreis von 110.515 Euro. Audi spielt hier ganz offensichtlich bestens auf der Klaviatur von Porsche, die es schon seit Jahren verstehen, aus einem ziemlich normalen 911, Kraft der Marketingabteilung, ein vermeintliches Sammlerobjekt zu machen.
Mitreißender Fünfzylinder, feinsehnige Lenkung
Dank der RS-Sportabgasanlage plärren dich fünf Zylinder in ziemlich martialischer Weise an, das 7-Gang-S-tronic-Getriebe gibt dir freudig einen Gang nach dem anderen herein und dann diese feinsehnige Lenkung – einfach nur herrlich. Du merkst bei jedem gefahrenen Kilometer, dass der Audi TT RS auch noch zu den eher weniger beleibten Sportwagen unserer Zeit zählt. Klar, im Vergleich zu einem Subaru BRZ (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 13,3-13,0 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 217-201 g/km)² wirken fahrfertige 1.600 Kilogramm beinahe adipös, doch haut dir der Japaner bei 5.850 Touren auch keine 400 PS um die Ohren. Selbstverständlich wird die Leistung per Haldex-Quattro an alle vier Räder übertragen und auch wenn die Torsen-Allrad-Fangemeinde hier stets die Nase rümpfte, das System funktioniert und legte mit der letzten Evolutionsstufe auch zum größten Teil die vielfach bemängelte Frontlastigkeit ab.
Testverbrauch um 15 Liter auf 100 Kilometer
Geiz allerdings verträgt auch der Audi nicht. An der Zapfsäule sollte es schon feinstes Super Plus sein und ein Testverbrauch um 15 Liter je 100 Kilometer ist ebenfalls kein Pappenstiel. Wer es dagegen gemächlicher angehen lässt, dürfte auf längeren Etappen auch ganz knapp unter der 10-Liter-Marke liegen. Im Innenraum gibt es derweil kaum großartige Kritikpunkte. Das gilt übrigens auch für das normale TT-Modell. Verarbeitung top. Sitzposition vorbildlich. Bedienung leicht erlernbar. Und wer hätte gedacht, dass wir einmal die eigenwillige, aber im Vergleich zu neueren VW-Produkten gut funktionierende Klimabedienung per Drehschalter in den Lüftungsdüsen loben würden. Fahrassistenz gab es für den jetzt verabschiedeten Audi TT RS ebenfalls zu bestellen, sie hält sich aber glücklicherweise stets im Hintergrund und ist vollumfänglich deaktivierbar.
Fazit
Aus und vorbei, der Audi TT RS und bald die gesamte Verbrenner-TT-Baureihe sind Geschichte. Schade, denn die aktuelle Generation des 400-PS-Renners ist zum wahren Geheimtipp für Kenner gereift, zeigt gar Porsche wie das geht mit dem Alltagssportwagen. Die Charakteristik und der Klang des Fünfzylinder-Turbos sind einzigartig, gleichzeitig ist der in Neckarsulm gebaute TT RS nicht verlegen auf längeren Etappen kommod zu federn. Die iconic edition hingegen ist etwas für wahre Sammler: Streng Limitiert, dementsprechend ausverkauft und überdies unverhältnismäßig teuer. Da gibt es auf dem Gebrauchtwagenmarkt deutlich bessere Angebote, ohne Einbußen bei den dynamischen Qualitäten erwarten zu müssen. Bei Fahrzeugen aus zweiter Hand ein Muss: Die RS-Sportabgasanlage. (Text und Bild: Thomas Vogelhuber)
Technische Daten*
- Modell: Audi TT RS Coupé iconic edition
- Motor: Fümfzylinder-Ottomotor, 2.480 ccm
- Leistung: 400 PS (294 kW) bei 5.850 U/min
- Drehmoment: 480 Nm bei 2.250 U/min
- Antrieb: Allradantrieb, 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
- Verbrauch kombiniert: 9,2-8,8 l/100 km²
- CO2-Emissionen kombiniert: 208-201 g/km²
- Beschleunigung (0–100 km/h): 3,7 s
- Höchstgeschwindigkeit: 250-280 km/h
- Abmessungen (L/B/H): 4,18 m/1,83 m/1,35 m
- Gewicht: ca. 1.600 kg
- Grundpreis Audi TT RS Coupé: ab 72.500 Euro (nicht mehr erhältlich)