Der Vierzylinder mit 155 PS wird in den neuen Bigster eingebaut, ist aber kein Diesel
Das neue SUV-Flaggschiff von Dacia, der Bigster, erhält den hubraumstärksten Verbrennungsmotor der Marke in der Modellreihe. Der Hybrid 155, der sein Debüt als Produkt der Renault-Gruppe feiert, wird von einem 1,8-Liter-Benzinmotor angetrieben, der von Horse stammt, einer Abteilung von Horse Powertrain, an der der französische Automobilhersteller und Geely als Hauptaktionäre beteiligt sind.
Bildergalerie: Dacia Bigster (2025) Launch
Was ist das Besondere an dieser Kombination? Sie verfügt über einen Hochspannungs-Starter/Generator-Motor, eine 1,4-kWh-Batterie und ein Schaltgetriebe mit einem Kniff. Anstelle eines herkömmlichen Getriebes bietet der neue Hybrid vier Gänge für den Motor und zwei für die Elektromotoren.
Der Bigster Hybrid 155 von Dacia vervollständigt die Hybrid 140 Baureihe aus dem neuen Duster und dem Jogger. Er bietet mehr Hubraum beim Verbrennungsmotor (plus 0,2 Liter), mehr Leistung (plus 15 PS), mehr Drehmoment (plus 20 Nm auf 170 Nm allein beim Verbrennungsmotor) und eine höhere Anhängelast. Auch die Effizienz wurde verbessert: Der Kraftstoffverbrauch und die Emissionen wurden um sechs Prozent gesenkt, was vor allem auf ein optimiertes Drehzahlmanagement zurückzuführen ist.
Dacia
Dacia Bigster Hybrid 155 Journey (2024)
“Das neue Flaggschiff Bigster ist ein perfektes Beispiel für die führende Rolle und das Know-how von Horse Powertrain im Bereich der Hybridantriebe. Als erster Motor, der vollständig in unserer Horse-Division produziert wird, ist dieser Moment von großer Bedeutung für die Automobilindustrie: Horse Powertrain hat nun bewiesen, dass es den gesamten Lebenszyklus der Motorenentwicklung und -produktion abdecken kann.
Mit unserem gebündelten Know-how im Bereich Antriebsstrang unterstützen wir Marken und Erstausrüster dabei, Innovationen zu entwickeln und neue Angebote in einem beispiellosen Tempo auf den Markt zu bringen”, kommentiert Matias Giannini, CEO von Horse Powertrain.
Aber Dacia hat noch andere Antriebsoptionen für diejenigen im Angebot, die es bevorzugen, wenn ihre Motoren röhren. Es gibt das Modell TCe, das von einem 1,2-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor mit Turbolader (hallo, Turbo!) und einem 48-V-Mildhybridsystem angetrieben wird. Mit 140 PS ist er nicht zu verachten und wird mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe für alle geliefert, die sich nach der guten alten Gangschaltung sehnen.
Die Version ECO-G 140 steht dem in nichts nach und kann sowohl mit Benzin als auch mit Erdgas betrieben werden. Ein Mild-Hybrid-System sorgt für zusätzliche Effizienz. Und für die Geländefahrer unter Ihnen bietet die Version TCe 130 4×4 einen Allradantrieb, der ihn zum perfekten Begleiter für alle macht, die im wahrsten Sinne des Wortes weniger befahrene Wege beschreiten wollen.
