- BMW hat X3 für Verbrenner-Fans – und iX3 für Akku-Fans
- BMW zeigt seinen neuen X3 – er fährt vollelektrisch
- BMW X3 mit Diesel, PHEV und Benziner
- Verbrenner auch nach 2030 noch im Angebot
- M-Versionen bleiben
- Hybrid-Version mit E-Motor und Vierzylinder
- Sechszylinder im M-Modell des X3
Uwe Fischer BMW X3 Prototyp 2025 Während die Konkurrenz mehr und mehr auf Elektromodelle umsteigt, bringt BMW in diesem Sommer einen neuen X3 mit konventionellen Antrieb auf den Markt. Die Plattform ist bekannt; doch sonst ist fast alles neu beim internen Gegenspieler des BMW iX3.
BMW hat X3 für Verbrenner-Fans – und iX3 für Akku-Fans
Und so lässt BMW seinem Klientel auch weiterhin die freie Wahl des rechten Antriebs. Während der neue BMW iX3 als Serienmodell des BMW Vision neue Klasse X rein elektrisch angetrieben wird, bleibt beim neuen X3 vieles beim alten.
Autoren-Union Mobilität/BMW BMW X3: Am Steuer der vierten Generation
Die Plattform des aktuellen Modells wurde für den G45 leicht angepasst, es gab neue Achsen, ein neues Fahrwerk und ein komplett neues Design. Angetrieben wird der neue BMW X3 wie bisher von allem, was sich die geneigten Kunden so wünschen. Neben bekannten Dieselaggregaten mit vier und sechs Zylindern wird es Benziner ebenso im Produktportfolio geben wie Plug-in-Hybriden und besonders dynamische M-Versionen.
BMW zeigt seinen neuen X3 – er fährt vollelektrisch
BMW X3 mit Diesel, PHEV und Benziner
Autoren-Union Mobilität/BMW BMW X3: Am Steuer der vierten Generation
Verbrenner auch nach 2030 noch im Angebot
Erst recht, da auch der langsam auslaufende BMW X3 erfolgreich ist. Mit der neuen Generation verlängert BMW die Verbrennergeneration mindestens bis zum Start des neuen Jahrzehnts – bei Kundengefallen auch noch länger. Auch unter den düsteren Tarnmatten ist zu erkennen, dass auch im Innern abgesehen vom guten Platzangebot nichts mehr so ist, wie bisher. Neue Sitze, neue Bedienmodule mit dem bekannten, leicht zum Fahrer hingebogenen Display mit Touch-Funktion, Head-Up-Display und haptische Schalter, dort wo diese sinnvoll sind. Zudem bleibt der iDrive-Controller erhalten.
Autoren-Union Mobilität/BMW BMW X3: Am Steuer der vierten Generation
M-Versionen bleiben
Autoren-Union Mobilität/BMW BMW X3: Am Steuer der vierten Generation
Hybrid-Version mit E-Motor und Vierzylinder
Wie von 5er und 7er bekannt, werden die verschiedenen Fahrprogramm nun als kunterbunte Themeninseln im zentralen Display widergegeben. Zunächst läuft es rein elektrisch und betont komfortabel, obschon der US-Bayer auf stattlichen 20-Zöllern unterwegs ist. Optional wird der kommende X3 mit einem adaptiven Fahrwerk mit geregelten Dämpfern angeboten, die mehr Komfort und auf Knopfdruck mehr Sportlichkeit bringen sollen. Auf kurvenreicher Straße ohne jeden Gegenverkehr mit Pinien rechts und links der Fahrbahn der Wechsel ins den Sportmodus mit Dauerdruck auch vom Verbrenner; unverändert der bekannte Zweiliter-Vierzylinder-Turbo, der leicht aufdringlich klingt.
Autoren-Union Mobilität/BMW BMW X3: Am Steuer der vierten Generation
Besser denn je: die präzise und nicht zu leichtgängige Servolenkung, die ebenso wie die Achsen komplett neu entwickelt wurde. So geht es dynamisch und kurvenhungrig durch die Wechselkehren, bei denen sich der X3 spürbar aber nicht zu stramm außen abstützt und dem Fahrer eine gute Rückmeldung von der Fahrbahn bietet. Eine Hinterachslenkung bleibt bei BMW in dieser Klasse außen vor. Vielmehr bringen eine neue Kinematik, mehr Spurweite und geänderte Aufnahmen die spürbaren fahrdynamischen Vorteile im Vergleich zur aktuellen Generation.
Sechszylinder im M-Modell des X3
Die zweite Tour mit dem BMW X3 xDrive M40i ist nicht nur akustisch, sondern auch vom Antritt leidenschaftlicher. Auch auf der kurzen Fahrt zeigt der zunächst sportlichste X3, wieso ein Sechszylinder auch in der neuen Generation die deutlich bessere Wahl ist. Dieser läuft auf größeren 21-Zöllern und gegen Aufpreis bietet BMW die besonders sportlichen X3-Versionen sogar mit 22-Zöllern an. Kraftvoller Antritt, bissiger Sound und für die nötige Dynamik ein Sperrdifferenzial an der Hinterachse – auch darauf können sich die Fans beim kommenden X3 freuen. Bei der Fahrerassistenz bleibt es jedoch beim bekannten Paket – die hoch automatisierte Fahrstufe drei bleibt trotz zahlloser Sensoren und Kameras zumindest zunächst einmal außen vor.
Von Stefan Grundhoff
press-inform.de