Automatisch zum Auto: Wie die Roboter im Kia-Werk ihre Arbeit machen
Sie schuften 24 Stunden am Tag, fünf Tage die Woche. Sie walzen, biegen und schweißen die Bleche, bauen die Karosserie zusammen, montieren Motor und Armaturenbrett exakt in Position. Die Windschutzscheibe wird sanft durch die Luft gehoben, der Kleber säuberlich aufgetragen – warten auf das nächste Auto, das über das Laufband kommt – dann setzen sie die Scheibe millimetergenau ein.
Und weiter geht es im Sekundentakt. Die Roboter werken unaufhörlich, werden nie müde, beschweren sich nie und werden auch nicht krank. Wenn man sie beim Arbeiten beobachtet, macht sich ein Mitleidsgefühl breit. Mitleid mit Robotern, weil man glaubt, dass sie mehr sind als nur Maschinen. Sie mit ihren Greifarmen und ihrem vielfältigen Tun lebendig wirken. Wie schuftende Ackergäule.
Die Roboter-Branche
Fabrikshallen, in denen man bei voller Produktion das Licht abdrehen kann: in der Autoindustrie ist das längst Realität. Über eine Million Roboter arbeiten aktuell in der Autoproduktion, so viele wie in keiner anderen Branche. Das entspricht in etwa einem Drittel der Gesamtzahl aller installierten Roboter über die verschiedenen Branchen hinweg, wie die International Federation of Robotics (IFR) berichtet. „Die Automobil-Industrie hat die automatisierte Fertigung praktisch erfunden“, sagt Marina Bill, IFR-Präsidentin. „Heute spielen Roboter beim Übergang von Verbrenner-Motoren zum E-Auto eine entscheidende Rolle. Die Automatisierung hilft den Herstellern, die großen Veränderungen in den seit langer Zeit etablierten Fertigungsmethoden bewältigen zu können.“
Der hohe Grad der Automatisierung hat auch Kia die Entscheidung erleichtert, sich in Europa anzusiedeln. 2,3 Milliarden Euro wurden hier investiert, heute laufen 65 Autos pro Stunde vom Band (mehr als eines pro Minute), die Modelle Sportage (SUV) und Ceed (Kompaktauto) werden in jeweils rund 16 Stunden und mit vier verschiedenen Motoren (3 Benziner, ein Diesel) gefertigt. Seit 2020 produziert man in Zilina auch Hybride, seit 2022 auch Plug-in-Hybride. Das Werk ist auf 350.000 Autos im Jahr ausgelegt, 2023 will man annähernd so viele auch tatsächlich produzieren. Abhängig ist das vom Bestellvolumen – geliefert wird in 84 Länder.
Die Menschen am Werk
Die Produktionsbänder in Zilina laufen werktags rund um die Uhr, die Arbeiter – und durchaus viele Arbeiterinnen – sind in drei 8-Stunden-Schichten tätig. Während es im Presswerk in Halle 1 und im Karosseriewerk in Halle 2 fast nur noch Roboter gibt, arbeiten in Halle 3 die Menschen: in der finalen Montage braucht es echte Hände. Etwa fünf Handgriffe erledigt ein Mitarbeiter, immer die gleichen, während der gesamten Schicht. Für die 20-minütige Essenspause ertönt ein Gong, dann stoppen die Förderbänder, die Leute laufen in ihre Auszeit. Die Roboter in Halle 1 und Halle 2 – sie haben keinen Gong.
