Audi S5 Sportback (2024) Mittlerweile wurde der Audi S5 sowohl als Sportback als auch als Avant gesichtet. Cabrio und Coupé lassen noch auf sich warten. Foto: SH Proshots
Audi S5 Sportback (2024) Weil der S5 ab 2024 die Verbrenner-Versionen von S4 und S5 vereint, wird die Kundschaft voraussichtlich zwischen vier verschiedenen Karosserien wählen können. Foto: SH Proshots
Audi S5 Sportback (2024) Doch auch elektrifizierte Vierzylinder werden leistungsmäßig an ihren größeren Vorgängern locker anküpfen. Foto: SH Proshots
Audi S5 Sportback (2024) Weiterhin Erkennungszeichen des S-Modells sind die vier Endrohre. Foto: SH Proshots
Audi S5 Avant (2024) Die Größe des Kofferraums dürfte sich am noch aktuellen S4 Avant orientieren. Foto: CarPix
Audi S5 Avant (2024) Von zusätzlichen Verspoilerungen oder martialischen Diffusor-Anbauten ist hingegen nichts zu sehen. Foto: CarPix
Wenn beim A5 ab 2024 alles neu wird, gilt das auch für die höhere Leistungsstufe Audi S5. Den wird es nämlich nicht nur als Coupé, Sportback und Cabrio geben, sondern auch als Avant. Nur der Preis ist noch Verschlusssache.
Preis des Audi S5 (2024) noch geheim
Antriebe: Vier- statt Sechszylinder?
Der Audi S5 (2024) fußt ebenso wie die künftigen A5 und A7 auf der PPC-Plattform (Premium Platform Combustion). Dabei handelt es sich im Grunde um eine modifizierte Fassung des bereits bekannten und bewährten MLB-Baukastens. Die Elektro-Unterstützung wird zunehmen und womöglich zwei der bisherigen sechs Zylinder ersetzen. Ob es das S-Modell wie bislang sowohl Benziner als auch Diesel geben wird, ist ebenfalls noch nicht endgültig geklärt. PS-Fans dürfen sich dennoch über eine leicht gestiegene Leistung auf bis zu 400 PS (294 kW) freuen. In der noch aktuellen Generation waren 354 PS im Ottomotor beziehungsweise 341 PS im Selbstzünder (260 bzw. 251 kW) das höchste der Gefühle. Allradantrieb ist für die sportliche Mittelklasse Ehrensache.
Die Konkurrenten:
Exterieur: vier Karosserieformen erwartet
Mit der Verschmelzung von A4 und A5 wird auch der Audi S5 (2024) in mehr Karosserieformen denn je angeboten werden. Sportback und Avant wurden bereits von unserem Erlkönig-Jäger erwischt, während das zweitürige Coupé sowie das Cabrio noch auf sich warten lassen. Ihr Fortbestand gilt als höchstwahrscheinlich, ganz im Gegenteil zur Stufenhecklimousine, die bislang als S4 firmierte. Wegen der großen Überschneidung zum schnittigeren Sportback dürften ihre Tage gezählt sein. Was wir an den Erlkönigen ebenfalls schon ablesen können: den dynamischen Auftritt mit markanteren Schürzen, großen Rädern, leichter Tieferlegung und vier Endrohren. Der Singleframe-Grill fällt im Vergleich zum Vorgänger flacher und breiter aus, was die gesamte Front dynamischer und weniger wuchtig wirken lässt. Am Heck wiederum können die Aufkleber nicht verdecken, dass sich dahinter eine durchgezogene Lichtleiste im Stile des Audi Q4 e-tron verbirgt.
Interieur: größere Bildschirme und AR-HUD naheliegend
Noch konnten Erlkönig-Fotograf:innen weder den Audi A5 noch S5 (2024) von innen ablichten. Wovon man aber jetzt schon ausgehen kann: Der Cockpit-Screen wird vor allem in der Breite wachsen und sich weiterhin sowohl per Touch, Lenkrad als auch per Sprachbefehl bedienen lassen. Das aus dem Q4 e-tron bekannte Augmented Reality Head-up-Display dürfte ebenfalls Einzug halten und noch mehr hilfreiche Informationen zuspielen.
Kombi: Audi S5 bereits als Avant gesichtet
Foto: CarPix
Unserem Erlkönig-Fotografen ist der Audi S5 Avant (2024) vor die Linse gefahren. Klar zu erkennen: Die klassischen Avant-Proportionen münden in einem dynamischen Abgang, den vier Endrohre zieren. Von zusätzlichen Verspoilerungen oder martialischen Diffusor-Anbauten ist hingegen nichts zu sehen. Solche Spielereien überlässt der S5 seinem RS-Bruder. Dafür dürfte der Avant der praktischste S5 aller Zeiten werden, immerhin ist er der erste S5 als Kombi überhaupt. Im bisherigen S4 Avant betrug das Fassungsvermögen des Kofferraums 380 bis 1300 Liter. Auf diesem Niveau dürfte auch der S5 Avant künftig rangieren. Bei voraussichtlich leicht gestiegenen Maßen muss sich der Laderaum womöglich den Platz mit einer kleinen E-Motor-Batterie teilen.
