Der 58.135 Euro teure Audi Q5 45 TFSI Quattro S line tritt zum Verbrauchs-Check an.
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Drei Jahre nach der Vorstellung von Generation zwei geht nun das Facelift des Q5 an den Start.
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Zum Verkaufsstart des Modelljahrs 2021 kommt der Q5 zunächst mit Zweiliter-TDI.
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Der Q5 40 TDI verfügt über Mildhybrid-Technik mit einem Startergenerator.
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Mit diesem System soll die Kraftstoffersparnis bei durchschnittlich 0,3 Liter auf 100 Kilometer liegen.
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204 PS leistet der Euro-6d-Diesel im Q5 40 TDI, 400 Newtonmeter sorgen für kräftigen Durchzug.
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Die Überarbeitung der Front ist deutlich ausgefallen, vor allem die stark vergrößerten seitlichen Lufteinlässe springen ins Auge.
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Der Singleframe in Oktagon-Form baut flacher als bisher und wirkt breiter.
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Die seitlichen Lufteinläße gewachsen und werden durch trapezförmige Einsätze strukturiert.
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Am Heck sind die Dekorleiste zwischen den Heckleuchten und der Diffusoreinsatz mit seiner Querspange neu.
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Grundlegende Änderungen des Interieurs standen, wie bei einem Facelift üblich, nicht auf dem Programm.
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Allerdings gibt es durch das neue Infotainment-System leichte Änderungen an den Bedieneinheiten. Der Dreh-/Drücksteller entfällt.
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Das neue Infotainment-System basiert auf dem Konzern-Baukasten MIB 3.
Zwei der zwölf erhältlichen Lackfarben sind neu – Districtgrün und Ultrablau. Auf Wunsch gibt es das Optikpaket schwarz.
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Das Außendesign des Edition One-Sondermodells baut auf dem S-Line Exterieur auf, ergänzt um das Optikpaket schwarz.
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Sportliche Akzente mit schwarzem Audi-Emblem an Front, Heck und an den hinteren Türen, schwarzer Dachreling und schwarzen Außenspiegelgehäusen sowie mit seitlichen Türaufsatzleisten in Karbon.
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Zur Ausstattung gehören auch rote Bremssättel, 19-Zoll Räder und Sportsitze.
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Als Außenfarben stehen neben den neuen Tönen Districtgrün und Ultrablau noch Gletscherweiß und Mythosschwarz zur Wahl.
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Nähert sich dem stehendem Q5 ein Verkehrsteilnehmer von hinten auf weniger als zwei Meter an, aktivieren sich alle OLED Segmente.
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Die Kunden können bei der Bestellung ihres Q5 eine von drei Rücklicht-Signaturen wählen. Für jede Signatur wurden spezifische Coming- und Leaving-Home-Lichtszenarien gestaltet. Bei Auswahl des Audi Drive Select-Modus “Dynamic” wechseln die Leuchten auf eine weitere Signatur.
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Inzwischen hat Audi das Q5-Portfolio um zwei Plug-in-Hybride ergänzt. Der 50 TFSI e Quattro kommt auf 220 kW / 299 PS und maximal 450 Newtonmeter.
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Beim Q5 55 TFSI e Quattro lauten die Daten 270 kW / 367 PS und höchstens 500 Newtonmeter.
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Als Topmodell fungiert aber weiterhin der SQ5 TDI mit 341 PS und bis zu 700 Newtonmeter starkem Dreiliter-Turbodiesel.
Audi Q5 45 TFSI Quattro S line Realverbrauch
Der Q5 45 TFSI Quattro hat keinen vollwertigen permanenten Allradantrieb, wie es die Bezeichnung nahelegt. Beim Quattro Ultra werden die Hinterräder nur bei Bedarf zugeschaltet. Große Auswirkungen auf das alltägliche Fahren hat das freilich kaum. Selbst auf schneebedeckter Fahrbahn glänzt er mit guter Traktion und sicherem Fahrverhalten. Der Q5 hält zudem ein Offroad-Programm in seinem Drive-Mode-Menü parat. Ansonsten zeigt sich der Audi-Antrieb in diesem Test als deutlich lebendig. Der Zweiliter-TFSI verfügt über ein Mildhybrid-System mit Riemenstartergenerator. Normalerweise werkelt das System im Hintergrund, nur beim geschmeidigen Anfahren im Start-Stopp-Modus macht es sich bemerkbar. Gleichwohl gibt es kleine Missverständnisse zwischen Motor und Doppelkupplungsgetriebe zu verzeichnen, die sich aber nicht so in den Vordergrund drängen wie bei älteren Q5-Benzinern. Und wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?
Unser Testverbrauch
Audi gibt für den Q5 45 TFSI Quattro S line einen WLTP-Normverbrauch von 8,4 Litern Super an. Von diesem Wert entfernt er sich im Alltag. Wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 9,9 Litern ermittelt, was Spritkosten von 17,52 Euro auf 100 Kilometern verursacht. Auf der Eco-Runde verbrauchte der Audi 7,5 Liter, während er sich auf der Pendler-Strecke 9,9 Liter genehmigte. Wurde der Audi sportlich bewegt, stieg der Verbrauch auf 12,2 Liter. Die Kraftstoffkosten errechnen sich anhand des tagesaktuellen Kraftstoff-Preises auf unserem Partner-Portal mehr-tanken.de (29.02.2024 / Super: 1,77 Euro/Liter).
Monatliche Unterhaltskosten
Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Spritkosten für 100 Kilometer auf 13,28 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 21,59 Euro. Die Kfz-Steuer kostet für den Audi 283 Euro pro Jahr, die Haftpflichtversicherung beträgt 437 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 204 beziehungsweise 722 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 357 Euro zahlt, wer den Audi 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 645 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.
So wird getestet
Der auto motor und sport-Testverbrauch setzt sich aus drei unterschiedlich gewichteten Verbrauchsfahrten zusammen. 70 Prozent macht der sogenannte “Pendler-Verbrauch” aus. Dabei handelt es sich um eine Fahrt vom Wohnort zum Arbeitsplatz, die im Schnitt 21 Kilometer misst. Mit 15 Prozent geht eine besonders sparsam gefahrene, ca. 275 Kilometer lange Eco-Runde in die Wertung ein. Die übrigen 15 Prozent entfallen auf die Sportfahrer-Runde. Die Länge gleicht in etwa der Eco-Runde, die Routenführung enthält aber einen größeren Autobahn-Anteil und damit im Schnitt höhere Geschwindigkeiten. Die Berechnungsgrundlage für die Kraftstoffkosten bildet immer die Preisangabe des Portals “mehr Tanken” vom Tag der Artikel-Erstellung.
Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Test-Verbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.
